2悼席,那就是《易经》的精神巨文。第三个集屡,今天的连接是移动的连接茨,还有MOBILE练,MAN TO MAN蘑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酱敛。    今天电动汽车很重要的一个哇卿,大家买得起用得可靠卧。智能化以后驮,因为有各种各样的基础设施和商业模式小怖,我不展开了芍喊。    从电动汽车变成一个智能的汽车噬泉贪,从智能的汽车再变成一个智能的交通曝缎,从智能的交通再变成智慧型城市挂席。我们附加值可以产生很多隋。根据《易经》价值精神卫,通过交通网疾、能源网肺、信息网绣撂、人文网可以产生无穷的价值机会炭戚。利用交通资源的全时空动态感知匹卫肯,交通工具的全过程运行管制畦霓,无处不在互联桂九、感知鞍耐通、管控和服务倡揉。    怎么布局仟泻存?怎么把电动车进一步变成智能汽车睡料挂,如何布局智能网联汽车技术凑谭?我认为脊啤,不但对中国控睬隘,对全世界都做出更多的贡献褪籍,第一是制定网联汽车法规标准宪挺毖、智能技术烯肃驰、环境南吠疵、HMI技术匙闲、空置执行技术牵踌、智能网联的实验裁磷、网络和信息的安全戊。    怎么做到网络和信息的安全凄滥故?这是一般的云啪萌肺,怎么把一般的云变成安全的私人的云氓敢?有很好的结构庆豢忻,处理器蹬镶某、传感器盘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逢叼。第一是收集材料卵,就地处理把。第二是从收集材料到云之间要慢呵亨,一个是单点控制讣岔,能量控制或者功率控制频苟。一个是多点控制槐,能量控制或者功率控制为,这是全局性的滑。要及时处理瞄,要经常互相认证娇频暮,变成安全的云昧涟。    跟大家分享一下我做的一些工作诞。怎么从理论上去证明这个是可持续的敢?我一直在思考所有的工业革命玫,基本就是能源更新姆。第一次工业革命吠岭甜,瓦特发明蒸汽机未,电话蓬。第二次工业革命寺良鲍,美国抢占先机村,电气化释税,主要能源专项与信息建设荣。现在第三次工业革命来了盯,中国能不能抢占先机屠拷卧?我们要做新能源缔盾,信息大数据时代弘拓灵,我们百人会能不能更好地发挥作用骋鸵?今天早上的研究会很好璃成斧,我建议做一个尝试的机构瑟,每年召开百人会国际研究会议究剂碑,形成品牌宦败。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粉?我提出储能熵的概念经。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹋。一个系统里面假如是孤立的弹谈板、系统是不可持续的拨嫡际,一个是做功纹需溉、一个是废料是不可持续割幌。如果是物理系统成庞,分析储能熵掳,熵代表可以再利用筛。总的来说试绢碾,一个系统熵不能增加秽,熵要减少画当垛,熵减少系统可持续坞徘钳。熵是储能熵歧焊售,熵是不用的熵袄怀捍,下一次可以用侣围陋。总的来说熵是在减少犀特。    包括中国的历史多鞋,中国封闭的时候中国就不可持续查,中国开放中国就可持续当彻胳。近亲繁殖以后熵增加不可持续馈颠。系统要做可持续性淡,系统熵要减少唤呸,你的收入不能是单一的耪萝抢、不能是孤立的系统较即郊。因为一部分是做功捻,一部分是废料刀瘫答,从废料里拿出来坊挨,通过证明熵减少邵。从废料里面可以再循环稗煤,那么你的系统就可以持续了讥饭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来渡,后续需要时再利用的能量的熵奋瓶,通过储能熵概念的引入甘徐,希望用来解释可持续系统的演化过程憾鲍赖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态星。    综上所述诡孔屡,不管系统是生物的或人工组成酞厕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梦官肝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床呷嵯巍,而这些系统工程特点是几,即使在系统研究过程中猩,一个熵有增加的过程韧岛,总体在系统不断迭代发展的过程中搪传,系统将进入熵减的状态握,因为系统具有自己生成复熵的能力疤,从而保证了系统的可持续性坚嫉。    应用在电动汽车履培坟,这个是分布式的发电牌矢,这个是分布式的负荷挨摹。电动汽车就是分布式的负荷荣攫,还有分布式储能庞策,电动汽车有储能配、有电池拾朝妙。电池可以双向的醚净,分布式地发电怀貌扣、分布式地负荷噶雾,在分布式的储能漏秆,这三个系统可以持续硷塑,这是我要证明出来的脸。我证明只要你的熵是减少的潜抨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搽。    感知媒兢撤、认知驳成、行动钝码铂,不断可以纠正人的行为覆,比真正的司机还要好甭。    最后缔波汹,希望我们以后的交通系统是舒适的骸、生态的秽、方便的和安全的劝桑侮。要做到这一点泻,什么是成功浮?因为里面的成功是3个S肉苟口,SUCCESS内,在S逞不、E里面画一条线都是欧元跟美元麓,今天是国际合作浓林,虽然人民币还不是青偿亮,是一篮子化的汹娄,人民币准备好了耪炕是。ESY就是人民币添醒毯。    要有六个眼睛轨刻,有四个眼睛不够烁娃。第一要把眼睛放在前面解放思想呢溪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维不私沉,电动汽车下一年布局市诚旒共辍,也要有前瞻思维躺休加。眼睛放在后面汲取历史教训色啃,要有全局观念怕。要看到旁边的需要簇兄黄。然后要把眼睛放在右边学习欧美羔尉,不得不承认高端人才密集地在西方填。所以把眼睛放在西方学习疵贾卑,它沉淀了100多年览蒂。四大发明中火药是中国发明的谓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姓窃笔。全方位都看到了褂柯尺,所以英文眼睛叫做EYE套。第一个I是Inspiration平,有了激情可以有想象力懈臂,然后有创新清,但一定要融合赐承,一定要集成讹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题久促沦。科学要把自然归结起来豹新,工程有十几种瘟肩,要把科学刷慕、技术写、管理结合起来那就是工程村险,那就是要集成督。特别今天要跨界地融合酞、跨界集成眠叙培,这样才能实现崩。但没有钱也不行抢,今天招商局也来了很多金融机构沧燎,要融资句槐融。    谢谢大家!    (根据发言整理枪醋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   回顾已经结束的2016年邪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展廉陈虑。在政策的全面推动下并,我国电动汽车年产销量再创新高净首,达到50万辆左右受酵动,充电桩数量达到20万个诵卞,遥遥领先于世界各国陇翁葛。更为可喜的是陀,在规模市场的推动下尘,技术创新全面展开五跺,技术进步全面加快癸冀,正在全面逼近世界先进水平撮。但是皖删,在这大好形势下菇港滥,质疑之声渐起巫仇抛。比如下叼,我国电动汽车发展主要靠政策推动枫,能不能持久好?政策是否过于宽松寐搭,以致于出现骗补情况泼刮贿?另外忱粪私,由于发展形势良好坟,一些激进的观点也在抬头泞。比如磁摔眉,要挡住国外产品进入中国市忱の薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凸辨卿,准备放弃传统燃油汽车揭。    作为一名资深的亲历者崩芜脐,笔者认为糙,在这新旧年度转换之际咯厕毋,有必要分析我国电动汽车的发展形势府商呜,梳理其发展历程良忱菠,以利于业界对形势有清醒的认识梦筏、清晰的判断滇密册,明确今后的行动方向能倒。    一沥容舅、我国电动汽车发展形势良好    当前颓懦,我国电动汽车发展形势良好慑疮壬,主要表现在两方面沙:一是电动汽车技术创新全面展开蓬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快课弗逛,技术创新和商业模式创新层出不穷限险诉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妒,比亚迪粪裁、北汽俯伸、江淮镶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品常搬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车灯仙工,而是专门设计的电动车刹脐麻,续驶里程达200~300km甚至更多勺项,能效明显提高挖,动力性德丹、平顺性散、舒适性督瀑抨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稳。事实上牛碍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卿。另外诚填寿,我国电动大客车产销倒陡茹、应用占全球份额的90%以上芦,技术达到世界领先水平朝。    在动力电池方面龟娃辨,我国产量已超过日本袍侣、美国副拆、韩国酚,跃居世界第一奢膳,且市场份额超过全球的1/3猩碱防。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面煽,呈现高能量比伯愤、高安全性氓敢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞎氯。同时贡掠,产品水平迅速提高尼圭苦,与前一年相比概度,平均能量密度提高30%可汐驳,成本下降30%左右鞍腔。    在驱动电机方面壬渤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苛,总体性能进一步提高哨,成本下降30%左右思熟。在电池管理系统背甘、混合动力系统敦、电动助力转向田、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苏沸点,也都有明显进步仿褂。    在基础研究方面甫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匿报九。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展筛坡,电池热失控搭穗币、硅碳负极材料劝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快散补黔。    2. 充电基础设施建设加快凯骑覆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闹,政府有关部门出台了实施细则始,多个地方政府建立了城建毛竞、电力腹、规划等多部门联动的领导机制秋县,大大促进了充电基础设施的建设速度脚豌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丢挝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窘,我国充电桩总数超过20万个布,远远领先于世界各国投枫。    在市场带动下懈夕踢,技术创新不断涌现漠吭淘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乡成、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妓半、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术节、节省设备投资的车端交流快充技术席关、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用长缔揪。    在商业模式创新方面扇,呈现出各类优势企业多种形式合作葛虏,加快充电设施布局染脊、建设侮协诡、运营的趋势诉链。众筹建桩撅、合资运营玖秘、利益分成等运营模式迅速发展林,公交车峡斥、环卫车酮、物流车阔、出租车叛杯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拇暴蔡,广告推送刑杏槽、免费无线热点接入等增值服务开始出现眷肌迪。    在互联互通方面世芳荡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酵底,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剑圣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成椿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睫碘慰,以企业级膘、城市级监控平台为基春韭壤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据懈古颓、信息互通的国家信息服务平台即将建立绰焊。    二醇沤杰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挛,我国电动汽车的发展道路与美国钵、日本颂俱、欧洲等国家和地区有所不同瓤,主要区别有两点吵。    一是政府干预模式不同试镐富。我国采取的是政府强干预模式擎醒,政府进行顶层设计径沃,制定国家发展规划柔路,多部门联动制定全面的鼓励南井、支持政策搞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨氡薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仙潍建,在市场发展中不断加强研究开发板套,技术水平逐步提高;同时剁讽,充电基础设施建设逐步完善椒缮。而美日欧政府多采用弱干预模式蹦,政府支持共性峡激庇、基础技术研究搭辰,给予一定的政策骚拴咳、税收优惠贫,逐步培育市潮怼;企业则根据自己的战略规划炕吓藏,首先研究技术烘,同时有选择惟途恫、有重点地开发产品灵酒。    二是企业战略不同香磁。我国企业多为在政府引导下被动式发展腹薪胁,初期技术积累明显不足汇枢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔫讥天,产品方向受政策影响大健茄,各企业虽进度不同论娟敞,但呈全面开花之势海讳。而国际大公司多为主动式发展懈磋稀,厚积薄发播渡喀,技术有所侧重伯,产品形成特色钡斥夸,如丰田的混合动力和燃料电池茹、日产的纯电动猾揽彩、通用汽车的插电式哪通廉、宝马的碳纤维轻量化技术等潮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垮。中国模式的优点是市场拉动技术发展里,不受油价等其他因素干扰氏笛,迅速形成规模市扯,全产业链技术进步兴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逻,发展中有不协调情况测解,如充电基础设施滞后锌,部分企业盲目跟随干,发展不扎实溅,少数企业以谋取政府补贴为目的槐局佃,甚至出现骗补情况衬墨。美日欧模式的优点是技术扎实拢钦按,发展均衡;缺点是市场发展慢谐橙虐,产品更新慢谓,影响技术进步黔良,受外界因素干扰漓,如油价低迷则市场难以扩大微。    笔者认为败肆碍,中国模式适合中国国情砂。我们不应过多盯住充电难捌、骗补等不协调现象锹排涉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虏兜、技术追赶的大好局面撵寡。从另一方面讲氰,中国模式也有赖于我们的制度优势慑,只有中国的强势政府才能如此运作尖,很多外国同行都很赞赏全、甚至羡慕中国的条件夯金畔。    另外凡年卜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面该,近两年有明显变化呸斧强。目前已经形成各大公司都在研究电动技术史阀、开发电动汽车产品南宦门,而且各种技术路线都受到关注的局面巩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痛椿错。中国各大企业都重视电动汽车没有错秀,在现阶段已不能算分散重复靡伯联,但难处在于电动汽车不好做仿两弊,需要有很强的境拒、全面的技术积累和投入秦敲。那些技术实力不够的企业厕陕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前协骡师,不应存有“弯道超车”的侥幸心理葡词舜,而应准备应对“弯道翻车”的危险涎朽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刊踌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时复犬,可分为几个阶段皖:当市场份额超过1%时施肛乘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憋感瓶,则意味着市场条件全面成熟绰猜嘉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卡泵牛,又主管我国科技工作多年壬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结解蜂。    对照电动汽车的发展脸讲吹,在我国霓,市场份额已经超过1%;在美国和日本隶,即将超过1%软白。这说明扑,电动汽车技术正在接近成熟斡琼滔。笔者冒昧估计浮缔古,大约再过5年左右时间辨砷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滇动攫,其他性能与传统动力汽车相当蔬籍,加速性优于传统动力汽车惭,成本的差距大幅缩泻ネ;再过5~10年时间苟半,电动汽车性能可全面赶上胎沃岗、部分性能优于传统动力汽车何轰鸿,成本与达到当时排放奇罚徊、油耗标准的传统动力汽车相当入。但即使到那时届夺,传统发动机也不会消亡姆栓缎,而是电动驱动与发动机平分秋色诲醋,或更多的是融合发展峭邢良。基于以上估计袒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车份售贤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蕾颧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胳屎身。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作儒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腐碴卢。2009年甩瞥赖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岔。回首往事痞唬腊,扪心自问翱达,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啡。至于些许不协调现象爸,是产业发展过程中的必然铂飞,是白璧微瑕可、瑕不掩瑜枪枚寐。笔者断言缝伞,按目前态势再发展10年唾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芍谐,并以此跻身世界汽车强国之林径伯喉。    三土们、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拣腻,整车生产企业要更重视电动汽车水透。首先要制定好发展规划和生产布局纷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视外缆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诫,不能两张皮档块艘。其次要重视研究与试验肪慕,需建立完整的禄寇九、一流的研究和试验体系能,规募锿伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统腥犁廖。电动汽车相关技术发展很快垦,要靠自己去研究发展镣虾侮,别人的经验会很快过时斥,更不能只靠“挖人”搞产品奴巷骆。再次要全面布局漠芜午,围绕全技术链开展工作覆勃,不但要重视整车开发呈,还要研究电池和电机车,重视电池管理系统梳雹娶,这是当前我国的短板卿卤箱,此外还要注重轻量化和系统可靠性寒。    第二限胖,要建立相应的零部件体系绦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挫岔恭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孩缮譬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斯。    第三山,要开放发展溯脸。需鼓励涕、支持合作伙伴引入先进技术和产品感江,像华晨与宝马屋防两、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞳删。历史将会证明盘,开放发展电动汽车会比关门发展更快僧。更何况跺迷深,在全球经济一体化的今天晃勉慈,关起门来自己发展是不现实的涉帽。    第四溃侯豌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勺惕。今后相当长一段时期隘玛,将是传统动力与电驱动并行发展疵般、融合发展的阶段斥骇,单搞电动汽车很难成功氓缉。对于只做电动汽车的特斯拉次,笔者并不十分看好口。    2. 对产业界的建议    第一凹,要加强合作焊伟敞。需沿产业链痴围、跨行业合作童泡,整车企业要与电池企业拆戌欧、电机企业垫旱饺、其他电动系统生产企业深入合作醚。以动力电池为例辜,需要电池设计与正负极材料温、隔膜痹、电解液惨、电池制造装备胜摹、试验装备髓浩、电池管理系统全面合作汾释芬。优势企业和研究单位要分享成果揣,互补短板读。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弹兽,要形成轰轰烈烈的大协作局面德,合作创新病,百舸争流疼辟陵,才能迎头赶上并超过世界先进水平袱。    第二沮,要注重实践寇。汽车产品与其他工业产品不同绰鸡穷,一是使用环境广且复杂培,二是生命周期长祁坍扣,三是对可靠性黔、安全性要求极高抢兢。这些都决定了仅在工厂堂、实验室不可能完善产品拷,必须通过多轮的使用实践轰惠老。与电动汽车产品研究开发相比饯怕,充电过程更需要实践祟物。像电动汽车充电过程这样长时间彭、高电压镀氢、大电流潮兔、室外柔、无专业人员值守的工作状况褪肌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蒙。    第三刀晒,在充电基础设施建设与运行中案步菜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娟。充电基础设施建设是一个新行业阀千,在管理上涉及电力伪犀犬、规划新朴定、城管黔骗阑、工商管理等多部门略诉,权力交叉辣臼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澳,利益主体错综复杂任湍标。单靠一纸文件不可能面面俱到法琳陪,必须经过相当长时间的实践恨琅,完善流程事慧烁,积累经验袜犊谰。    第四诉傅嚎,要加强标准化工作朵令物。领先的研发恳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢尽,而及时总结经验火富、制定标准又能为继续实践弟粪、创新提供重要保障靶。当前嘎碎,恰逢政府推进标准化工作改革疮互统,要求标准化工作密切结合生产却晤密、创新实践伺冯庐,要求鼓励发展更灵活刃无、更接地气的行业标准老糖、社团标准啡逛糜。对此豁抽等,业界应给予足够重视疮破。    3. 对政府的建议    第一灌,要保持政策稳定缺届纹。正如前文所述媚第,我国政府的强干预政策非常正确尽跺财,发挥了制度优势睹太,已取得很好的成绩安,应该继续保持时。电动汽车的发展涉及多个行业耍,需要长期积累赖廉瓦,需要几十年的时间才能成就大业担,切不可存立竿见影皑鼓劫、一蹴而就之心楞聚。    第二句,要及时对政策进行微调和补充完善贫巳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凌鸵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴博,又由于此项事业发展快认,新情况惶、新问题蹭、新技术层出不穷谓,因此及时应对厂、调整龚墩、完善是必然的鬼究。    总而言之弯酷卵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慰患,迅猛发展正当其时残。笔者衷心地希望朝野上下的、业界同仁能认真努力工作围壬粹,自信且坚定发展磷司寄。假以时日拢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坑猜倡,并以此为契机吓四,跻身世界汽车强国之林稳猫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑洪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蒂阮擅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题譬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涩莽闭。    他认为哆蠕袒,现阶段颂菠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舞倦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配具,但从长期来讲慕入,新能源汽车技术发展路线要从电动化染贬避、轻量化故、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弯伎、轻量化与制造生态化结合痘、智能化与网联化结合龄。    尤其在电动化方面贺锚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力持镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沙释,就是家用主流A级轿车申,在性能价格比上与燃油车竞争宛啤寥。目前全世界都在朝这个方向努力茂,如特斯拉Model3瓢乐皆、通用Bolt径玛僧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车食。”欧阳明高说剃俗跨。    欧阳明高说嗡,但要满足这个要求堑,电池必须降低重量瀑室督、体积以及成本了骇丢。此外魔,电池的比能量必须大幅提高攘莲梅,达到300-350瓦时每公斤斡怠线,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标路炉冻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知金,锂离子电池发明至今只有20年钠侵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年欧虐,2007年第一次在日产聆风上开始使用狈,可见动力电池的进步非常迅猛迸。”欧阳明高说洼娟虫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期事丰。    但此前醋汝,主流的观点认为朴狄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畦衬览,从性价比来看葛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围墙雷,但现在随着锂离子电池技术进步洁桂,里程提高一倍玖,即在300公里的范围内呸垦台,仍然在性价比方面有优势哺薄梢。    从技术上来看砂怕贸,在单位重量秸辩佬、单位体积下储存的能量越来越多炕枷,成本越来越低洪暮,才能体现出电动汽车的水平和技术墓潞彩。    一个好消息是付恼,我国电池成本每年大约能够下降20%空抱悼。据介绍钠弹,五年前景,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庙煎,去年平均价格为2.5元左右敖似蹦,2016年为2.2元丢,考虑到大量的电动汽车是大客车妙,其电池价格相对会比较高一些舜。    “现在国内开发中的电动轿车戊鬼推,最低的系统成本在1.3元每瓦时厘藐稼,单体成本在一块钱左右队我驴。美国通用Bolt电动汽车禄,单体成本为150美元一个千瓦时传。”    如果按照这个标准乘娘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氛,但是按照现在2.2元忻,逐年减少10%到20%然,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现漆。    “加上循环再利用做到1元逢滔沛,也就是说挝弦,一千瓦时电池一千元人民币之内拈,是可以做到的蓝免。”欧阳明高称焙丢。    对于具备性价比味屏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说静,现在一百公里约耗电15度惩盘蛇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祷,接近10度电一百公里肺牵。    “要实现这个目标俺扛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗控锈。目前电耗的降低空间还很大太倡。如果能够实现上述目标断茎,一百公里的成本约在一万块钱峡,如果电池能达到300公里就是三万块钱拭登歇,考虑到使用周期内省电和维修省钱疵,将具有商业竞争力烹,这是电动化下一步最大的目标弟旗。”欧阳明高说嘎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撤罢棉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长换脑某,但仍属于比较粗放的发展模式的,今年电动汽车发展逐步趋于理性线。总体来看琳踏,走到今天戌蠕诞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袄。”欧阳明高说磋溉。    事实上湾矛拎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啸,由于销量超过全球50%以上诬柿,在国际上引起了强烈反响朽哼筷,无论是政府还是厂家翔挫诵,都感受到了来自中国率先发力的挑战草纺烯。更值得注意的是歼茨捐,2016年如德国大众和日本丰田嗡,纷纷调整技术路线残晶,加快对纯电驱动的转型必青部。    不过奋,纯电驱动的战略目标蜗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巳随。对于混合动力技术来说到棵坪,传统的汽车强国欢寝谎、汽车大公司比我国更具优势岛燃狸,如丰田路线就是先做混合动力死趁烫,再做插电混合和燃料电池哀邓。    由于我国率先发展纯电驱动管都雇,带动电池产业的发展达到了世界前列擞,电池产业规模达到世界第一卞,总体水平位列国际前三嗓辆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肪寂扣,我国的动力电池产业链读卷佳,尤其是电池材料犬绊惩,如正负极材料驰结杉,在国际市场上的占有率第一墨普脯。    “在此基础上璃,我们以纯电动力系统(电池该脓、电机檬撼澈、电控)为基础平台鞋檬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利计程革。”欧阳明高说烈愁袖。    据其介绍兑恍,目前我国插电式技术发展已经取得进展好挠戊,比亚迪秦痕、唐骇拼硼、上汽荣威550鲸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫁,无论是发动机方面澳蹋,还是混合动力装置上讹,都取得了突破操内。    与此同时沮诵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嚎谩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蘑潘谢。    “这是一个渐进的发展过程挞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奇幻。”欧阳明高说妹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撮蝎登,有效的回避弱项竞争谩祭,有利于我国电动汽车产业的发展淀,到2020年之后祥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暴翻倦、同步竞争臼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率懦:李芳" "  编者按裸:产品价格区间一下提升了近40万葡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战补妒。以安全环保为标签的沃尔沃氖些,产品质量是其立足之本矩刑。无论是国产车型还是进口车型段栏甩,质量都要做的和安全环保一样好鼎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑素楼说, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镭兔,安全与健康至关重要惯拆泞,但在中国市吵稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺端。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虚电摧,到底该剪哪一根线克剩叼?我心里清楚乖,如果我剪错了剐,我们可能就崩溃了彭卤弗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态田。在2015年整体经济增速放缓拢逞楷、股市震荡沧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下榔,2016年的车市本不被看好涝厩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔡愧掏。1月6日瘟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售开,沃尔沃对此解释为脾社摩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蝗沏,更是提振销量的助推器顿吝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抗。   6月1日僻课赁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巾螺,具有十分充足的销售经验垃漂秦。但用他的话说鼎零,他来自一个很小的市称敛帷,很多因素他都不具备锤坝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湿逆衅。6月1日入职是嚷,用一个月来熟悉公司的现状挥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屡挪。然而现实终究是骨感的铂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆雄譬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铣细。   “做决策就像电影里拆弹的场景黑首筒,我到底该剪哪一根线呢滴鸿鳖,如果我剪错了部层,首先所有的投资会无效藏剩,其次会影响经销商的士气另懦缎。”陈立哲对我们坦言沃。   他这样的想法并不让我们意外藐鳖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罗色。在台湾誊,陈立哲要去走访最南端的经销商普,早上出发中午就到了堆怯蠢,但如今这种管理方式已经行不通了懈。从前陈立哲的团队只有30人咐,现在变成了350人涂冬共,他说现在同事的名字都记不完跑拢。   “就像牌桌上的一个赌局团,赌下去有可能是回本的换戊,也有可能就全毁了扣,所以我每天都在想我到底该怎么做肚懒浆。”每天该怎么做蔫腿瓮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媒报,才能享受最好的强。”这句话像是说给陈立哲听的褂。   2005年卫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时空抨,沃尔沃一年只能卖1024辆妥,一直到2013年5000辆的水平耽赡篡,再到如今年均一万辆的表现烫哩,对于台湾这个小市场来说硅别胸,陈立哲做的足够好继,他对这个市场有着复杂的感情默坤杰。   调任中国市场做销售一把手郴掂咀,陈立哲说这很突然仙码,他来自一个不足以领导中国市场的市场胜讲。对于中国市惩嗫匏纭,他还不熟悉比,做市场工作要对文化孤、变化铣鹤氮、趋势有充分的掌握坛刃控,这最重要的三点陈立哲都不具备亭,他唯一能做的畏攀恋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需顷粉杭,相信身边的工作伙伴擒谎,组成一个高效率的团队览乐,去解决各种问题埠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裂裙,首先做的是内部调整桓。通过不断累积分析过去几年市场的动态斯窟,了解在什么时期使用什么样的手段努,反省问题所在隙惊乡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔽狈。面对三齐、四季度各项费用的下滑掏,倾听团队的建议崔贬、做出准确的决策伺、将优势资源注入到最需要的地方癸。最后将宝贵的经验分享给所有人揭,把力量从点扩散到面撇俊妹,从四个大区宪,再到全国槐边。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伯菏琉,我只是把预算缴、时间等安排在它本身应该发生的场合理躺。”陈立哲表示灭侠:“我不是在讲官话纳,只是借着这个机会感谢大家浩疥技。”陈立哲相信巧奥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旦。   内部调整告一段落饱啊风,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上算。“我发现从销售品质到经销商的种种问题认层纱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拘烘,一下跳到80-100万颧,面向的客户是完全不一样的赁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的竣侨痢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心电,还怎么介绍产品棵?这肯定是不行的掂经揪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丸居活,“与高端客户接触嫁度赊,销售不能觉得自己比客户矮一截谅陌帅,与客户要做朋友完勾薯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堡。现在培训课已经开展了实战模拟环节吐,我们在资金有限的情况下做到了更好敲惕。”   全新的管理阶层难,有限的预算羞,面对重重困境缆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高爱悉棠,8-11月均超额完成销售目标童熄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩题,最紧张的时间扳含。“我有我自己的节奏犀,我给自己两年的时间体锌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陶毫钞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洛惺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秘,经历了两次产品的重大变动播,但在他眼里这是最引以为傲的哪,因为这些变动矛挥诞、变革都是从使用者的角度出发卞苟,也就是我们常说的“以人为本扫。”   对于沃尔沃来讲农卑,最擅长的领域是安全裂星,作为三点式安全带的发明者阿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期署商。但陈立哲表示穿涎涝,以整车品质来讲寸,沃尔沃也和ABB并肩举,例如在底盘研发能力上擦琉掣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涟捐,全世界目前只有三家在使用克彪继,另外两家分别是法拉利与保时捷坷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扮,陈立哲也谈到陵测狼:“沃尔沃其实也做过6缸未皑魔、8缸发动机虚爸阿,还有享誉世界的5缸发动机碉。沃尔沃并不是做不到苯诬地,而是我们可以用更低油耗苦黔、更低尾气排放的发动机达到更高水平凛轰。这也是全球各国政府的法规要求瞎猩,是大趋势缝灿筒。陈立哲说“这些信息匆湘,只是没有在行销上进行传播罢了祭吮苫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闭烫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舵戚甲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩沤藿椤,改变了“国产”的概念垫氛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代试惺佛。陈立哲表态道蜂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诚。沃尔沃立志从中国出发渭斥虱,以人为本的信念永远不改俯瓜南,值得消费者验证与了解驰秤珐。”   “沃尔沃就像iphone一样冠弧,它改变了人们的使用习惯虏汤扒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侵:S90有三个界面同时提供信息慕,分层级的来处理车辆信息磊。这一点很重要幻际,体现了沃尔沃以人为本的精神狄踌。在设计方面起,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料期腻储。用沃尔沃的品牌精神快什腐,再加上瑞典的风格嫡,直接与德系品牌产生差异化冲讽。如果从地域来看链,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疆。   沃尔沃曾立过两个誓言饱磁东:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扒下,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茬攘蹿,沃尔沃全额赔偿驳。在陈立哲看来窗捻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞳。   陈立哲对我们讲道壬摹柔:“在欧美旅,当太太怀孕的时候杯氏擂,男人会考虑买沃尔沃操辉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据畏,中国作为沃尔沃最大单一市衬山喝辍,11月共销售9,076辆新车徽,同比增长12.8%;1-11月期间翠冕,在华累计销量已达80,759辆湿师说,接近去年全年表现顾。就目前的情况来看趴混馅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坚。   在经历过低谷期的沃尔沃痕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叙连,这无疑是对陈立哲工作的肯定逛寿,同时也是明年的压力们仙殴。毕竟“十万辆”这个坎限,沃尔沃早就有迈过去的能力缆无。   2017年陈圣卉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湘炽千,届时陌,S90 T4亲铅隶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前龄。对于陈立哲来讲淮,最为重要的是三座版S90窃全。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胃亨,是全世界汽车厂商粹室,在中国制造的单价最高的车辆落烤鲤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剿,“三座版S90可以达到世界各项指标碗俏,这款产品有能力改变历史帘。只在中国生产芒,以中国为核心的思维射手尼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浓囊虹。”与此同时凉痞,全新XC60也将在2017年第四季度发布臂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘拖栋隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狗,所贡献的利润更是远超世界平均水平虹刮迹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驳。“知道我坐这个位子的时候梯瓦,很多人会紧张甚至惊慌怖困,他们会很直接的问我伸妮,你行吗光梦?台湾市场那么衅染场,你行吗驮热兰?”陈立哲笑了一下说道稳示些:“每逢这个时候豹芒亮,我都乐意告诉怀疑我的人撩,我将在最短的时间内做什么菊。”   两年的时间转眼而逝豪陈竣,陈立哲手中的“牌”越完善瓮瘫凉,与主流对手正面竞争的胜算便越大肛受坛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒜氢翟,未来还有什么是可以阻挡他的呢灭镭凄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马彪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矗错耻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验守克。为了满足消费者需求涪,推出一系列活动迎合消费者喜好蛾豌闻。 上汽集团副总裁貉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奋簿,得益于荣威与名爵的共同发力琳诡趴,上汽乘用车共销售27.5万辆艘,远超去年全年的17万辆赏。取得如此大的成就主要归结于以下几点善犯单:新车的不断推出钮、以人为本的理念及高性价比醒漓。    上汽集团副总裁扰础、上汽乘用车总经理王晓秋莆稿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访设,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仕谐翔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解软,上汽集团在2015年广州车展曾承诺悲盗快,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逼。同时涛琳炕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗜牡吉:个性而不小众弯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发攘哇,通过对消费者的沟通与研究渴刺贺,已推出很多新车型话愧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喂锭鞘。王晓秋还指出挎,名爵现在的路线是个性而不小众鞭航,这就是上汽集团未来的发展方向哩翔,上汽集团希望新的产品有个性扔楼,且能让大部分消费者接受饱娠趣。    据悉齐屎娇,自荣威RX5上市以来吨豪躲,名爵锐腾也迎来了中期改款式宛,同时新车名爵ZS坪、荣威I6也蓄势待发俩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撩,上汽集团也很清楚自己的客户群体棉磨路。王晓秋指出窗,新车型针对不同的受众群体堡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梁危沥。拿具体车型举例睫,荣威RX5更偏稳重光弓伞,新锐腾则是一款属于年轻人的车厩恕羌,新锐腾外形活泼邦皋,同时考虑到消费者的需求枯掸费,我们对内饰也进行了升级窖芯,并增加了10-12万的手动版奴图假,使新产品没有短板摔两。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酪,王晓秋表示觅绍,“从荣威550开始热式谴,上汽新产品从设计到销售态矩暑,最后还是根据消费者需求来决定梁嫂。”    据介绍斜畔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爽赡。为了满足消费者需求剖,新车不止在性能和价格上做了调整啡陌芭,还推出一系列活动迎合消费者喜好胆。例如绕破,基于年轻人喜欢足球运动哇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网反,也已纳入上汽集团新品类锯炯,预计明年新车65%会配备此技术硷冬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祁,“上汽集团一定要明白用户需要什么踏拈化,为什么要买我们的产品垮墨,带着这个问题歼疮,我们才能真正去理解用户搓篡,落实用户需求侗技,使我们的产品极致无短板挡,产品自然会大销韦楷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肌,竞争也日益激烈番,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澜。王晓秋介绍维,名爵的价格基本与同级车持平尘,但性能更具优势健盒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示徘嫁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兼眷弦,就像提到的让渡空间敝揪协,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整攘,从而应对市场竞争环境那。”    产品有了好的性价比和客户认知度慌领交,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垂铣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鸥捶驰。名爵经销店到现在也有280家左右日趁翟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络黄锹,其实道理很简单幢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睡骄,且不断呈现上升趋势阿憨椭,他们认为自主品牌的春天来了”溜,王晓秋表示括。    在被问及上汽集团未来发展方向时霉,王晓秋坦言栋,“首先团队要把理解客户需求蛊茶、用心为客户造车变成一种自觉行动赴,进而形成一种行为规范萍。其次应时刻保持警惕檄算、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好马疼急。只有这样顶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力关鬼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布具狈写,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娶。这些修改背后有哪些考量和博弈咳仇供?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹦玻拍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糜侈尺?   答表: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高家峦。一共收集了9246条建议猎蒲,其中表态性意见7736条鞭拐娄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条练害蔫,占16.3%舵无。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肮、网约车驾驶员资质及管理缺底、出租汽车数量调控三个方面怂。从数据来看锻墒沏,不少人对“京人京车”表示理解揩肠穷,赞同的达到70%多龄计,质疑的只有12%洼。我们根据建议修改了125处倡,不断扩大合规车辆的范围圭据段,让更多人参与“分享经济”摔珊。    “从北京实际出发挞体阔,兼顾多方利益”   问凉螺: 为什么要求“京人京牌”独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答篱地郊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驳溅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多棺搔鞋、交通拥堵裙叼聊、环境问题等“城市病”奢斧苍。在这个前提下酥,北京任何一项政策都不能“任性”龄路醇,要从北京实际出发媚,兼顾多方利益改。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颧,地铁最高日客运量超过1200万人次蛔炯,公共电汽车日均客运量1063万人次惰,小汽车每车年行驶里程15000公里富车,交通压力与日俱增滤。但在我们的努力下拨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逝。    总体来说搜核,北京坚持公交优先的战略懊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔫伞,对其进行总量控制在所难免推懈。目前北京市绿色出行(公交琴舷迷、地铁韶、自行车寐桑、步行)占到71%双躬,小汽车出行占25%肃森,出租车占4%估金,其中包括比例不高的网约车出行畅愧。北京出租车改革的总基调是记裂:巡游车改革阔、网约车规范滦四、融合发展袭九蜡、错位经营陡、多层次服务瘦哎。我们力争进一步提高绿色出行比例崔,为首都可持续发展提供足够交通承载力豆涝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颇跑: 政策出台之后焕,预计将有大量不合规车辆面临退出甸粉晦,政府有什么监管手段确保政策落实到位形镣就?   答疯残: 政策出台前氨,我们和专家骋供、司机颅乒锹、乘客付沙、网约车平台进行了多次沟通宪颠,决定设立5个月的过渡期霖顿。一是给合规平台皋板尘、车辆楔盒堡、人员办理手续;二是清理不合规车辆茫、人员等翔骏。    从服务乘客的角度风固首,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行细。另外秃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鳞,因此提出过渡期的柔性考量敦痹材。过渡期之后险矛怖,平台要加强行业自律圭蒋,我们也要建立打击非法运营的长效机制坊淘嵌,严厉打击非法运营啤达、克隆车和价格违法行为内,能够更好服务乘客却搁荒、保障安全颠勾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苏: 面对新的经济形态加纽仑,如何创新管理手段炬痛?   答宦: 出租车发展中没有对立关系尸。网约车以网络预约老髓捐、快捷方便等特点迟晦,满足了一批乘客的出行需求扭糯。单从评价司机服务质量的机制看欢怕,就值得巡游车学习喘醒令:如何与派单挂钩疵僵腐,实时评价冠歧。但网约车也有局限性涣酗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丝份。    巡游车与网约车各有发展历史和优势潦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的帝。你有技术优势芯赣,他有线下服务优势裸史,为什么不一起干呢牢?    管理部门也在转变思路殊盟距。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”取,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溺喉。通过推动巡游车改革及网约车规范宝,构建多样化服务体系幂氦,提升出租汽车服务质量番。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扔全,在京注册用户已达218万人停囱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车每台,提供差别化服务坛。    “解决出行问题要标本兼治”   问巢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唾笨嚷?   答顽颊观: 群众出行问题的解决田藏,需要放在城市综合交通体系中携,多措并举线穆、标本兼治屠匈表。一方面通,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颅孤,需要加快构建安全蔡钵、便捷坍、高效亮、绿色绞判豁、经济的现代化综合交通运输体系扔。到2020年檬霸吝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靠。    交通设施根本是为人口服务般舌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痢吨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刑憨耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟念:李芳" "   杨美虹透露囊拌擅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吃,大东工厂扩建项目也投产在即某,这些举措都将助力当地经济转型升级痴闭。    在杨美虹看来甩,借助主机厂优势晚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸥,配合外交部到德国进行推介湾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慕吗输。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凛,从而推动产业升级汤。”杨美虹说携孙电。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓄腔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者京侵。最新数据显示盎蛔疗,2016年1-11月暑里,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卤藩汲,同比增长11.2%翠玛,前11个月的累计销量仇括哭,已经超过了去年全年表府矛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钾社弟。12月13日楔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甫秒赋。活动期间目厕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访通。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)太曹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济农似窝、环境和社会贡献等方面取得的成绩取哩。杨美虹向记者透露杯懈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》七,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩究。    “在‘可持续发展’战略的指导下冷险霸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夹沏阶。”杨美虹说乐。    第一关,实效为先遍罗善。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赦蚂赎,“我们不做虚的边愧迁,我们也不做口号式的邓夹,我们一定要解决具体的社会问题污豁。”杨美虹直言如,比如BMW儿童交通安全训练营报簿,它是为了解决儿童交通安全问题瘟褐案。    第二铆菏,长期坚持萄贤厂。宝马儿童交通安全训练营女,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅橇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年如牡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诞,今年是第一年做旱,未来会持续蹦、扎实的往下推进坤维即。    第三禽辈地,全员参与汀。宝马做企业社会责任时辞,会邀请车主犯、经销商婆、投资人以及宝马员工适馅,一起参与进来武怪么。比如宝马爱心基金憨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烯,提供指导;另外操济帽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拳咐,定期组织各种各样的活动苏钙堆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略断桓,将可持续发展贯穿全价值链缓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素净县耐。”杨美虹表示睫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点儡俏程,主推工业旅游概念铣杭。    据杨美虹介绍浩磋牡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娥邯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导立槐鼎,助力中国制造业迈向高端氓峰核,并促进东北老工业基地全面振兴乱涂。    数据显示牵犊库,截至2015年底碳陌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户度,当年纳税额超130亿元人民币胖圣羡。同时杠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会含伪,就业岗位较上一年增长了8.6%艇。杨美虹透露趟疗琅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仍,大东工厂扩建项目也投产在即瑰,这些举措都将助力当地经济转型升级末。    另外饰,在杨美虹看来搐,借助主机厂优势婚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粟赔,配合外交部到德国进行推介松翱歪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迸测。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畦极,从而推动产业升级辛。”杨美虹说纶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奸?关键是我们的差距是什么侯岗,下一步最大的点就是要提升品质位剁,当然还要控制成本抹脑。然后良,就是我们的正向研发和平台战略片脑。最后糠翰姥,可以大大提高效率朽其付,如订货的时间是可以压缩的想。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日趣郝料,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节立适,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述固。    徐长明说级借烫,怎么理解工业4.0派匙?这个概念是德国发明的布桔颧,现在在国内比在德国还要热酸漠前。最近汗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俊铜,我理解它的工业4.0的本质官草,就是怎么保持德国制造业的竞争力碗哺途。在国际上刻,德国面临两个挑战受靖:互联网大数据和云计算滤。现在仁浆,德国整个国家都在讨论迸,怎么能够“不被互联网+”毖扑鹤,而是“制造业+互联网”笆柿,这是他们重点考虑的问题匪烷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谴、宝马椽、大众拣磷拢。在德国鲜,汽车的需求是非常个性化的粗绕固,在这样一个背景下琼,它要维持竞争力凰察破,推出了4.0的概念戚,核心就是智能制造琳使脯。他们主要的目标有四个方面案:提升品质阿、提升生产力雌静辆、提升柔性化架塑、压缩产业氛白对,总的核心是提升竞争力藩。    徐长明分析寞,本土品牌下一步怎么做递毛?关键是我们的差距是什么室,下一步最大的点就是要提升品质喉,当然还要控制成本弊芦。具体要怎么做鲜?也有几点陇瓮璃:第一赣廖,想办法提质控本哥。提升品质汉,消费者理解有三个绘:可靠性戌庐匹、感观品质粱费、性能劲峡景。第一个维度舶:可靠性是必须的冠暑湃,现在光有第一个维度已经不够了辫,必须要加上第二个维度兰操垄:感观品质灸倍,看起来要漂亮鹿。在此基础上又发展一步袖粗,就是性能的提升饭。最近市场上卖的好的自主品牌匪,大概有12款车谓,年销量超过10万台稿,这些标杆产品陷细孟,性能上也不错曝磁。因此拭,自主品牌下一步还是要想办法逛仁,把这些提上去顽,缩小跟合资品牌的差距坷板配。    这几个方面的提升廷甫,意味着成本也要提升俱耽,怎么能够控制成本挞克哦?第二方面的话题输,就是我们的正向研发和平台战略位抬。之前济懈,我们很多品牌都是“逆向研发”谋涎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掂韩氦,拿过来拆解做测试攘曙矛,最后组装起来仇伯。这个模式下曹磐段,成本可能是略微低的棉鸽欺,但品质娥、性能有很难保持竟晴臂。现在必须要正向研究澄翰,从消费者需求出发还蔬,形成一个目标虏伎杉,对目标做分析榔狠删,只有正向设计鹤十骸,既能提升品质性能肺施,又能控制成本得拍,像长城垛瘟、吉利等等挎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了猴。    平台战略佰俱,在更大程度上控制成本戳浆。他说氛趴炕,我们的开发棘,现在是一款一款开发的愁啼,零部件的通用性相对比较辛,最近一两年来闻赣,已经有两三个企业开始走平台化战略递但,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丝泻、SUV和MPV画乡顿。这种情况下床势措,零部件的通用性非诚欤好仟菠,同样是50万辆的产量寡炭陇,对零部件供应商的供应量更大玫推槐,就能有效地降低成本肩。    徐长明强调杆,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓶腹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炯佛淖,它做了那么多的智能机器人节,智能机器人都是带摄像头的幌锣,在实施过程中的质量随时能够监测乱,然后反映到云端森,再反馈回来随时可以改进姑湘畔。现在无嫌我,企业员工的工资水平越来越高牧拇,汽车厂家很多在加班加点疗,我们要高度自动化箩米丰,这些课要补摩炽纶,应该有大量的机器人替代人工闯剿。如果这么做了哩堂,可以大大提高效率晚缔,如订货的时间是可以压缩的酵。比如暖设孟,国内一家自主品牌滥,从经销商下订单皮塘搂,到提供汽车产品最开始是40天萍吨呸,后来缩短到30天伺疥,现在可以压缩到22天埠臣,跟世界先进水平比还有一些差距千繁。这也是德国4.0里的核心内容彭累。我们不一定用他们这个办法捻,但精神实质是要学的婆苹嘎。    他说炕狠轮,柔性化的生产也重要嘛倍会,但没有前面三个那么重要贝触淮。在4.0背景下每,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法事阿慕,而是学它的精神实质烈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毫苛。更为重要的是仟揽,放眼全球镣漆,驱动这些变化的地方就是中国合。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷司谅。    12月11日愤嗅琉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊す裕虹桥落幕梨。经过36小时的激烈角逐坤锑翰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碍扳徽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利广秃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示手,今后的五到十年未,汽车市场将发生前所未有的变化诬朔滑。未来佬坍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务融铰。可以说咯穆灭,未来五到十年汽车市场所发生的变化蚀孙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坟。更为重要的是按钠,放眼全球彼,驱动这些变化的地方就是中国衬丘跺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苦绵颂,作为企业认,捷豹路虎非嘲锬冢看重年轻人的培养歉烷席。在全球结叭甜,捷豹路虎共有2500名管理培训生得竭兜。过去三年屋史,我们在中国也培养了30多位管培生锋惦。此外沦宋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疲伞谰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敢胯。    在赛后的媒体分享会上苯侍螺,两位获奖学生代表分享了各自想法举,及在比赛中的收获擦啦。同时屎,睿侨森痘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吭呢。   问胸劣:捷豹路虎为本次活动提供了导师汾臣剑,请问这些导师来自哪里烦此?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钮辽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲍溺劫?请学生们简单介绍一下自己的作品寞,获胜的原因是什么焊拒?   睿侨森烙蛋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昏内。一位是捷豹路虎内部导师改,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梗,包括对行业发展的认知疥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弧卉蓉、视角和指导眠伶。这两位导师全程和学生团队合作忱,提供专业意见骨监,帮助他们取得最好的成绩驶。   潘孟涛泉拖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会峦,包括今天的学生狸锤,将来都有机会进入到我们工程团队酚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竣辑,可以来到捷豹路虎学习和发展被瘫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里飞吉乾,再加上扎实的专业和技能烽恰僚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剁橡泵。   睿侨森峦: 作为公司的管理者胜,我们非称茫看重实习生漆骚委,我自己也会手把手教给他们工作的经验息。不管是本科在校生还是毕业生首避,都能给我们带来新鲜的血液观咖稠、新鲜的想法阂。    同济大学袁旭廓旦蒲:首先踞女菠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蟹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敌。    我们都来自同济大学汽车学院鳖睛忿,团队成员有两个来自汽车工程方向坪犁片、一个汽车营销方向稗臼、一个汽车设计方向盼碑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫡,围绕“以人为本”剿蚂,挑战的是都市环境里的出行压力库。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仕、设计师也有很多共鸣攘,通过一系列调整洼录,最后有了这样一个以人为本词烤刹、体验为先的方案虐。我觉得悲巴培,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焊:目前锰垒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暗漏?   潘孟涛渺: 我们会对人才数量进行评估和拟定涪龄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捍屎踞。随着经销商网络的增加逆东,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多班狮伸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淘,从而满足未来消费者的要求互。这些内容息息相关悸末教,并且不仅是着眼于眼下慕让,更是放眼未来蠕定。比如眠缮试,针对刚刚提到的电动汽车战略晌衰,就要确保未来有足够的专业工程师储备琳,因此溶,我们时刻准备着那,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卿。   问靖蜜炽:在创新领域绘编,包括未来汽车科技领域等,捷豹路虎有怎样的系统部署顶?   睿侨森稿屋墓: 首先宿检啼,作为一个公司荡埂,我们在研发领域有诸多投入爸,而且很多的投入都非常具有前瞻性凳。比如说练,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抬焊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讹。    其次禄芳船,我们想要通过产品和服务汐,把先进技术带给我们的消费者取画,因此我们的工程团队魂、研发团队必须时刻关注消费者需求妨拳诺,做到一切产出符合相关性瞪、可实践性原则布眠势。此外巨排捕,我们每年投入约350亿人民币叮,用于车辆技术的研发和投产埂。    我们还于今年7月宣布现俊:在未来四年嚷芹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悼吞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈康隧遂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晒,并在未来应用到车辆技术当中蓬举割。    今年早些时候摆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陋,通过应用软件及按需服务的开发与提供贿,解决消费者在出行中遇到的难题坛限四。    与此同时毯挤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恼、办公空间看、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浅慨阂。   问楷纳视:请具体介绍一下InMotion罚工。对于整个汽车市场的趋势忿怜,比如电动汽车技术痹醚萎,捷豹路虎是否有着自己的见解层?   睿侨森较垦旦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案如。我们希望将来可以将它推广到美国皇掳姓、欧洲以及我们非常关注的中国市场侗单水。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秀年共,由研发团队进行分析句漆盟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鞭屠,我们也会分享给总部房恨。    关于电动汽车技术菜,在洛杉矶车展前夕漆铰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE癸。中国是目前最大的电动车市承湮摺,并且有引领行业变化的趋势泵辰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氢扦,确保第一时间响应本土市场的需求氏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苏镰,并于2018年正式上市申交壬,希望大家多多关注判。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问癸烩劳:关于未来互联网汽车龟楷芥,捷豹路虎有哪些基本的认识竿陈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尼?   睿侨森北潭歉: 目前獭蛊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一块缕,它的发展甚至可以打破现有的容、传统的汽车开发逻辑与循环净怂慕。    针对这个话题狄,我有两点和大家分享瓮:第一点肥推,未来所有的车辆都将实现互联网化豹牢,现在能够透露的是虐褥磁,接下来我们全新推出的产品瘦潭堵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点才千,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笨袜够。比如说亥股琳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辅擂目,使用他们的UI界面和地图乌耻饰。类似这样的合作侧逢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力力。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇忌:李芳" "   汽车网讯 12月15日是纯,由中国汽车技术研究中心位购、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开午剁搔,从“市场化发展现状”灸晃、“应用模式创新”晦令懈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台褥,为产业发展建言献策时单蹄、助力提升锹前圃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淋粳: 第一巨,背景蕊私儡。    去年发布的《中国制造2025》天烦暑,新能源汽车是重大发展领域之一谅棚,是其他技术应用载体火疏,而且是先导性产业默。它的进展情况决定了中国制造2025耸宦、强国战略实施的程度罕仑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展据粉看,从而能够聚焦变革拖、明晰路径萎叼、凝聚共识艇薄、引导相关资源集聚推广产业创新啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皮搞咕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挟沥。总体报告是按照1+7的结构芍霜。1是总的第答限,7是包括4个车辆整车技术险,3个分项技术陡炉。    第二哩,国内外总体技术分析蹈蠕凤。    近年来炭恋轰,从国际汽车产业来说陌瞳弹,低碳化懂、信息化蠢朽旦、智能化是一个总的大趋势并秀。欧洲并僳、美国庆社、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略间界怖,重点企业的产品战略也充分体现了三化脸兰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迸。我国汽车产业特别是近二十年的发展萄链渐,取得的进步大家有目共睹惯。首先辛,产业规模世界第一蔬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长广。从技术上特别是自主的技术进展非常明显希锯,包括品牌市场的影响力有目共睹脾,特别是新能源汽车宪匆,包括技术椒罚、市场隆倒圃、新的智能网联汽车技术掸播,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钩撤拎,智能网联汽车发展是非撑芭好的优势条件磐烽膜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绘蒜,包括动力电池宠拳私、变速器瘟巴。国内自动变速器原先是空白禽,近年来无论是CVT陌凑锋、IT坛、DCT都有自主的技术和产品绍,而且应用在逐步扩大桨缺。    虽说取得巨大的进步赖,但与国际先进水平差距明显松:    首先蜗钡咐,发展能力上的差距漠诚。投入强度远远低于国外烧荣莽,全产业投入估算1千亿歌,相当于通用炬、大众冻鸡、丰田大集团一个公司的投入课伶枯。    其次辣,研发积累币盗潮。包括流程积累克、数据积累漠、技术积累伸、标准积累傲翱抗,这些积累偏弱拘纤。    另外泉膊,从整个产业创新体系上来说哪素,差异比较明显的凄,特别是协同方面窝狗盯。单个企业弱时,整体的协同效果很低潭,意识也比较低郸怠。在发达国家疮,单个企业强试澄,整个国家的协同体系效率比较高毖。    基础不牢地动山页呒堋,我国汽车产业的材料豹保、工艺基础跟国外相比也差距明显染瓜小。汽车产业殴骂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贡,要求有创新的思路和创新的模式杏傲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求善,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姬。    第三塑,一些关键的里程碑哨惭究。    重点是总目标疟犊悍,总目标是基于很多现有的环境设定的夏夯,也基于七个路线图进行测算釜酚定。反过来说坊熬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘎泉风,就能够实现保障几个方面总目标的实现奋胸:    1钩径、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忿。如果技术路线图能够得到实现伯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篙,之后往下走妹篓恳,这对产业来说雀,甚至对国家来说是非常重要的俩镜。    2蹋、希望在2030年左右吻芒,汽车产业的电动化转型基本完成秆掠连,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丧蜜使。智能网联汽车市场有一定的占有率钩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用测肺伤。    3樊侨刑、建立有竞争力的自主创新体系赏。    节能汽车在2020拷劫、2025随、2030三个阶段提出典型的指标室竟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗土宝,5升妻、4升跋相价、3.2升年苯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幂,2025年15%潍,2030年40%以上裁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雄、自动巡航耍、车道保持应用已经很高勃撇保,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勾潞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枯踢凄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柒敖烦,经过技术路线测算实现总的目标狸。从路径识别上来说哩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舞十炕,以能源动力系统优化升级转型作为重点疥涛苔,以智能化水平提升作为主线童归酿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑背,全面推进企业产业发展卯怠旗。    第四碉,分技术路线图的基本结论爸陶箩。    1亲、节能汽车写环。总体上有很大的共同点桓顾旁,重点在混合动力技术备、内燃机技术旅跨、其他驱动技术豹葛然。混合动力是技能的主流技术叫净,当然轻量化也是另外一个卸矫群,但是轻量化有专项的分析贝瑞,在这里没有强化海橡美。    乘用车总体执行轻量化盾关梅、小型化翻碉、混合动力式篓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失答,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嚼。    混合电力是一个主要的技术柬,达到5升弦潘,4升浩寞、3.2升的目标肯蓖,混合动力是主流岭券,其他是共性的悉吩,轻量化瓷、摩擦等残任。    商用车混合动力应用时间稍晚桅此,重要度低于乘用车特赏。    2式拖绵、纯电动与插电式混合动力汽车萝店。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔽健,加强轻量化成为趋势伺。轻量化对电动车更加重要捎坏。对于插电式非常重要的衰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术画吭,驱动荷孺、点击苦惨、控制轨绊歌、充电卷村须、混合动力发动机赣触讹,高效耦合发动器坡。动力电池本身有专题屁,在这里没有过分强调摹。    这两种车提出了总体的发展纲要露卞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尾斯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秃,甚至可以忽略不计丛。    从四个层面梳理了技术需求短,提出了一些优先的行动项抛,面向纯电和插电粕,国家科技技术支持十五年了班,下一步除了电池列为专项之外坛跺枫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狈。    另外献,聚焦关键零部件衔头、基础突破和可再生能源敞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用容姆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翱蹲。    3葛突饺、燃料电池汽车沏猎马。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盾。从中国汽车产业来说附肠狼,现在重视程度不够般含,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哀蜜哆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旗慧。希望四部委提交国务院进行发布和实施茂磕。    在研究过程中贝愤社,大家对燃料电池认识分歧比较大苍,或者没有共识禽车溪,这里特意保留一个燃料电池发展目标藕慨际,跟发布不一样统情柯。发布时2020年达到5000辆的保留规模氯日洞,我们是1万;2025年是10万麓谓棱,发布时是5万;2030年是百万拢略皑,发布时是10万担暗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧天旗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池急舰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虑矗、耐久性姬颇书、成本把、氢安全签酮崔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鹤补筷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程莲动赁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜犁京纲。当然孟拟,全技术链的技术攻关需要做赏里,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桨繁。前期小功率燃料电池箍稳,中期是平衡的燃料电池铅舷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烈哆巷,到最后全功率的燃料电池颇荡。当然撩瓣,电电混合是最主要的藩楔洛,最后电池小容量的技术路线访壤,但燃料电池的功率更大一点袭戳投。在这四个层面进行了技术创新梳理船,燃料电池要解决的东西很多棉绊诞,包括材料鲁袒识、膜蒜喊、电机咎驰幻、燃料电池慕嫦ⅲ块堆芭示、系统技术乐、整车技术幸。燃料电池也是下一步国家科技嗡替聚、资金支持的重点匡。    4厕、智能网联汽车郡凸古,这是新兴的技术发展趋势淡轻丁。其重要性与新能源汽车同等重要弧,有部分专家认为更重要鳖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜜嗓,技术和应用的优势脯墨艘,也是机遇斧吓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电技谈略,涉及到国家信息管理豆酥。对核心自主提出了很明确的要求郴第,即两横三纵错冈。    车辆技术上更多的是决策搞、执行瀑。信息技术疟联,信息安全鹃冲,地图技术也是非常重要的涸泊爸。两纵幢哦,一个是车载的江酚挡,一个是基础设施李久凸。智能网联一定是循序的珊晴立,智能网联技术最容易得到大规模的应用昏谁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标净狸纲。这两个路径总体上循序得到应用浇,从商务车来说鲤哀,更容易形成坑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筋。    从四个层面聚焦一些技术需求椿。跟燃料电池一样蒜睫,需要解决的问题更多一点我。从感知决策执行的擒郎链,特别在决策阶段你咖化,差距是比较大的幂,感知当然也有差距惫。在信息层面滴接顿,大数据铣鄙、云平台吕儡,相对来说中国有比较好的基础和优势蹲耐。    作为一个前提兽清表,对标准法规先决性楼跺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动愤违,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件片辅。制造技术不细介绍了染菜,还是聚焦在新材料的运用裁闹温,以及新技术对制造技术带来的变化铝耻,聚焦方面进行了说明请垂。    动力电池玖疯,分三个目标钝,目标上有比较大的讨论和争议爱系镁,比如说新阶段提出了350凳、400舱尘、500的质量要求然扭其,争议非常大膜酵,重点几个层面蔷封闷:    优化现有的代表电池技术茎兄秆,提升技术水平脚,特别耐久性协抠腔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发情怪。国外的装备很难形成有竞争力的差别伙冠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冬弓屡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹅。现有应用以企业为主体来做冠胁。当然摔镁粗,也会关注动力电池的回收利用技术梆茶。    最后臂,轻量化椿梁。简单来说世锰蜕,前期聚焦材料技术排栋、设备技术徐、制造技术妥识、回收技术愤刻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痕瑟锣,比如说传统的四大工艺的变化燃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓷京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价醒林漏、供应链独法、资金钮锣、汽车等方面的诸多质疑扒纶。期间,明确表示不会放弃造车扯份癌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幻尘磊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轰涩韩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步湿耪谅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翘祥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朴、互联网及云径奶、内容仙讹碧、体育,还有三个端口类的,手机论扯郴、电视付、汽车补。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篙佬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功偶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镶鸡怂。    乐视的电视做的确实是非常不容易谎钡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三排肃嘲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藩戎。总归累计亏损36.33亿元饲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氢河。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碘。第一部分就是投资人的钱乱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扔程雌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿燃祟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现然逢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔚际伯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情郎俯雄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陡、体育43亿悄、手机50亿,房地产64亿挪菇、内容108亿蔡嗣搔、互联网金融151个亿问棠皇、电视187个亿武、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佰吠朵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晶老漠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的协逃凯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唯脐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皆揉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败常莲霜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卉拓两。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熟陋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准攫羌挛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浦须。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹦捌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敌井挡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泄律。很可惜,你们蒙眼狂奔俺绕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匠介。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵粉:李芳" "   12月10日孪孤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谴:一条是政府主导晾梅、政府补贴的方式吝,这是当前的主流曝瑞。一条是消费导向嚷铺殊,依托市场的内生成长道路萌防裙。”他表示强赦,(电动车产业)进入者中喀,大多数最终可能会被淘汰汲暇,但是不能不给他们机会统卧褂。国家已经开始放宽市场准入腥,此时兜滤,应该在两个方面把握好政策短党:1辆簇、应当欢迎新的进入者料火黔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汹魂,让投资者自主决策肥凌,自担风险哼。2妇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳栏坍瑟,严格市场监管累蛾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舶,目的是建立好的产业生态帅诺敛。电动车产业化锈稻伪,最终必须依托市场来完成栖慷顿,因此试,政府的政策必须产生长期预期兽讼。推进政策应当借力市沉!,发掘市场的潜力乡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓄瞪烯。政府政策不干预技术路线祈仟疽,政策的实施不是导向对政策的依赖纹,而是政府作用的适时发挥尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇观:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示李,戴姆勒有望在今年成为全球最大炊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烤,这一目标比原计划提前四年实现浅们。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绘膜归:“戴姆勒今年即将实现这一目标宋仍屏,比预期时间(2020年)提前四年凌丰。”   据悉浅螺粕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标午虾魄,当时受到与会者的哄笑堤乏。然而窖甩郊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近衫,领先劲敌奥迪和宝马睫。(实习编译寝:刘欢 审稿搭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菠:韩大为 版权作品喂悸强,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓贸,严禁转载半卢,违者将被追究法律责任谓缓篮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椿。在提及新品牌“WEY”时贤,魏建军表示融告,“将夺取丰田和德国大众的用户”啦瘸。   记者蹋:为什么把自己的姓氏作为品牌胃?   魏建军厂狡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品想。我对WEY很有自信俄递,就使用了自己的姓校镰纪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斑挞,但在中国汽车行业我是第一个抱密饱。   WEY之所以采用英语羡迸戊,是为了要瞄准成为全球品牌拭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力实。   记者马:对于竞争对手有什么设想迸迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忌桂氦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夏醛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势登丝策,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犬妥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痛晴,在此基础上还要实现15-20万元的定价具。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钠。在性价比上WEY更具有优势炭病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惠尝:李芳 版权作品很老,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅纪,严禁转载锋仕碘,违者将被追究法律责任此擂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妮,新能源汽车的发展也不会受阻剂堤。   根据工信部核准的数据写,今年前三季度伙额,整个新能源车销售16万台密聚鳖,同比增长83%苦。其中商闹,新能源客车已经占有40%以上的比例套导杰,达到了近半的水平攘融,发展前景面临压力薪,但乘用车只有0.1%较拭脓。“我们涨十倍是1%咎,涨100倍是10%汕形,新能源车发展有巨大的前景和空间净翱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点笑惰摔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膝,全国乘联会秘书长崔东树说令嗣第。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力识。根据国家制定的产业政策要求滔,到2020年咎噬敖,乘用车百公里油耗要降到5升蟹四筒,这意味着五年内降38%的油耗即疲。“基本上谁也实现不了廖歌鼻,只能靠新能源车来推动权壤。而这种新能源车甭吹答,插电混动可以降80%亮,纯电的可以降100%的油耗点,这种情况下只能发展新能源车阔深,这样新能源车乘用化骚看,为什么我们一直定义为为生存而干掇绊,你不干就要挨打厦赌办。”崔东树说嘶衅桓。   另一方面歇奖马,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阮釜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涎讹吮,因此定价弹性很大戌掣茨。”中金公司的研究员李璇说物菇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膏,为消费者提供很多选择蛇橡。随着技术进步和更多电动车型的开发昏仇爽,新能源车的成本会不断下降仿,比如葡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型栖魂。“中国的纯电动车型出来以后桅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后算创,发现基本上17杭差、18年以后的新能源车肚,达到8年10万公里以上狈琉爸,整个成本是比传统燃油车是要少的尸却长,甚至是少了20%到30%娜。”   电池是电动汽车发展的核心蕉窍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本量。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同煌裤,电池成本还有很大的下降空间蹭剔棘。目前立,整个电池的产能供应相对过剩实成峭,国内电池企业达100多家半浚。据统计兑俩钙,目前整个电池的价格大概在2块多左右喀辽届。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求头,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准洽。因此婪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撂沁,这样才能达到标准婆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荷点忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏埔:李芳" "   我们不认为绝对的销量剖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泉惊。衡量一个品牌成功还有其他的因素剑玛,比如利润率淬钙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玲惨糜。除此之外蠢翘捌,品牌力屎轰、品牌的知名度挂暗、美誉度孙搭、影响力绿疤妈,也是决定品牌可持续发展的重要因素屎慈递。宝马在创新精神上是首屈一指的党拘,因为汽车行业正经历巨变扩冷,在电动出行草县的、智能互联帅屁、无人驾驶等一系列发展方向上坊,宝马都打下了比较好的基础喀。    临近年底刑,伴着层出不穷的新闻事件脾福们,高档车市场竞争愈发激烈苫洗汇,作为全球领先的品牌——宝马五、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仍卷。近日扰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疙彪,听到他开诚布公芥、推心置腹的看法佃寡兑。   问躬惨麻:根据最新的销量数据堵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恒。那么畴,您怎么看销量屏伎炯、利润诵霜效、与经销商合作伙伴的关系太卷婚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垮玫: 每个竞争对手的情况不太一样始,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哥蒋毒,所谓的增幅我们一般都讲同比儒户,是跟去年的基础关系婚蚕眉。几个因素加一块儿芹,我们不认为绝对的销量驰食辱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岸。对于宝马而言策簇腑,今年前十个月挨撤拱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滴,同比增幅10.2%坤雄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆幻夕瘦,同比增幅接近11%辛街。我们对这个数据还是非常满意的曙,这也达到甚至超过了我们内部的目标粉。    除了销量本身的绝对量或者增幅奉彤较,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逢耿想,比如利润率感筐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胆锹。除此之外半,品牌力的、品牌的知名度镁茶锹、美誉度溉、影响力胸,也是决定品牌可持续发展的重要因素郝。宝马在创新精神上是首屈一指的澄墓,因为汽车行业正经历巨变察陡璃,在电动出行部、智能互联砰慌校、无人驾驶等一系列发展方向上煤判,我觉得宝马都打下了比较好的基础拎轿禾。总体来讲缕,我们并不惧怕任何竞争慌铝,我们也欢迎竞争播木,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祭讼。   问梦:最近劫癸习,关于奥迪的新闻比较火谎。   刘智粉界: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疮。对于宝马品牌来讲侨碘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的世磊甸,双方的关系也非臣。好秘。所以凄卜绥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旧团苦,一个是宝马(中国)坚匠亭,一个是华晨宝马邵坛,但是我们有一个整体式的营销团队涉林,有统一的零售网络岔怪故,我们在总部有一个统一的管理团队星瞎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现估儒哭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棚。至于竞争对手我不是特别方便评价譬肌,不过至少释放了一个很好的信号亢罚联,豪华车市场的前景依然很好筒。    问暴诉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展煎?    刘智垫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度关。因为从经济的基本面来讲藕弥吾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涣孙屋、持续的发展态势赁培。之前以出口矮、基础设施建投资的经济拉动方式第,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式核毋。需求的增长其实就表明了对于车的需求僵江,其中也包括对豪华车的需求吴汉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑德掂炊,这几个因素相加陆冕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溯客。今年遍胖势,豪华车的“盘子”接近200万辆棵兄,未来可能每年的增幅不会特别大玻麓欢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑眠吩。所以鼓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入廊良,力争在市场表现上优于竞争对手拆边。   问傲苏柯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞍飞蹭,这一岗位和以前相比有哪些挑战粪辜?   刘智那: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化对炯,因为我在宝马的八什操、九年时间薯饥,换的工作岗位也挺多的粹。换了新的工作以来咀来盎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营憾,比如负责国产车的销售尾呵卿,可能是比较短平快的喂,看的是一柑、两年之内的事情馆廖匈。在宝马中国总裁这个位置上花,除了目前公司各个业务板块的运营咸斜拣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题么。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沉弯芯,像无人驾驶扛、智能互联赏冷、电动车谜惶抚,包括数字化营销锋普、品牌年轻化等等一系列的东西遍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捞吼惊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究举随莽,力争在中国市场上打下一个非尘锩兀好的基础驾。我相信谷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候非,宝马会拥有非常强大的竞争优势疥破懊。(中国经济网 记者孟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素撼涣:李芳" "   原标题擅:王永清础:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹭季趁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挽颓蓝。别克品牌今年销量已经突破100万辆曝分,凯迪拉克取得了近9万辆的销量攘艰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菩剑咎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梅菠。数据显示掀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铅搭洼,同比上年的446764辆下跌28.64%坦僻饺。上个月狮吼炉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通忌兰晨。    因此犀瑰,在车展期间接受记者采访时缆,王永清表示氖嘛九,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辫观,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敝,但全年销量依然会同比下降20%左右拍硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捞吝,可能在布局上稍微有点滞后孩臀篱。现在对于雪佛兰来说彻都涩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拈酞呢。    事实上煤,雪佛兰已经开始了提速布局讨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锻氏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台睫。王永清表示屡劣怠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迷,2016至2020年投放超过20款新车胳疮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列熄托匿,30%为SUV车型累费,并将加速引入包括1.0T餐边、2.0T垄、8AT去、9AT拔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罐钎沙,未来SUV将成为主推车型漏剂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屡膝世,轴距2725mm尽广,将与全球同步进入中国市场凄叭交。同样嘲吨施,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茄缚。    值得一提的是衫溃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刹俯,拓宽产品线分。RS车型将采用包括侧包围难朔、运动尾翼铰漠兢、双排气管科娩拘、降低化运动悬架琳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件羚,并加载多项ESS智能安全科技杆妈凛。    在品牌营销上疗领,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搁微点、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔫古赦。另外成腺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞎,演绎雪佛兰“热爱笛匙竟,梦想速宠,行动擒莫不,分享”的精神伐。    “今后新车的利润越来越胁π蕖,主要利润来源于衍生服务铆、二手车置换等聊。相信雪佛兰将它的结构调好后褪担搂,未来两年将会真正出成果咕如薄。”施弘说拐厦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伦偶,上汽通用的新能源战略也将全面提速乌泰。车展当天孝河,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忿辈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发覆蓄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疯,发动机的最大功率为73千瓦介,其中电动机负责驱动干,汽油机负责发电疯磋佃,它的综合百公里油耗是0.9L坛祷读。从上汽通用发布的节奏看刮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贯系仕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陡,王永清说呢悉草,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哇超盛,产品还要丰富轻伤,才能满足这个法规的要求缄焊肪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挂健敞,到2020年之后比例更高叭喇。王永清表示猩:“估计到2022年恍记维,我们的电池技术会有很大突破探降亨,能量密度大幅度提升芜,成本是大幅度下降鹤瓜。这对纯电动的新能源车发展是好消息玫吠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睹、豪华”品牌——WEY旱滤玲,W01休论扑、W02两款全新SUV首发亮相梧肩,售价区间将在15-20万元侩。对于新品牌的未来发展规划起,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示擂焦酿:“WEY品牌明年将有3款车上市累闭零,到2018年还将推出2款左右的产品抬,以支撑起全新的销售网络体系氯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表特椿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恕艇,8月份推出第二款SUV W02能隋写,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伙陋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型班啤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喀抖翠,魏建军详细介绍到辈体,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA飞,配置上拥有最先进的安全技术陇、智能技术沃幕,也更加精致盎。此外在性能上两者也有很大差异规萌琅,例如在NVH方面爸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柔芬。   在经销渠道方面店酶,魏建军介绍说棺帮崎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恰娟崩,没有想过招募新经销商锭反溪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袄。”   对于新品牌的未来发展颊幕褐,魏建军信心十足贯唐,他表示荚:“我从没想过这个品牌会失败尖,只有退路封死才能做好这件事甜,自主企业只有没有后路才能把事情做好醚途靡。”此外蒜敲,魏建军坦言秆陈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法等亢,因为新品牌叫什么并不重要傲秤翘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌矫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业此,将方向转到共享经济杏庭、互联网啊澳惹、自动驾驶方面新的技术赋角丛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凯爬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赊弛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奔奋巫、生动的演讲册克芥,就城市交通烦承戊、自动驾驶和汽车互联等热点话题奴喉集,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菊蔽犯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酸。    徐大全说虱裳龟,博世始终认为踞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担动患零,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泉。    徐大全谈到撅息痪,作为在汽车领域的老牌企业肪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啤撮、多样化的发展态势和需求冀仓膊,博世已经有了自己的思考和方向萍司唉。    他说铅,如今幻寺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幢彼,将方向转到共享经济摄庞洞、互联网奢恢、自动驾驶方面新的技术忙瓶陛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乾焙,面对新一轮汽车技术的变革祥筷,无论是传统汽车衡、零部件企业麓抒,还是互联网欺梗、科技企业去纷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛇芥兢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点羔孙克:互联化檬眯伞、自动化和安全化抹。我们预计埃示申,到2021年楼藉哗,汽车将成为第三大互联移动实体蒜,同时扮演人类的第三大生活空间断。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蠢,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘛慈谱。    谈及自动化领域岗,徐大全判断欢慰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逃碘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孪,通过持续创新驾驶员辅助系统摩罚,从辅助驾驶文拭黎、部分自动歼艾亩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恭妻,分阶段朝“零事故”愿景迈进系袒躲。目前拢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袒算,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用使迪胯,到2020年左右膊,自动泊车功能将进行试点项目测试迪涂。    说到自动泊车韦谰歧,徐大全特别谈到停车难的问题梦河荆。他说兰痹,停车难是在城市生活中的一大困扰喇届警。今年刊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查副瑰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碍商。在八项智能泊车功能里额股胸,“手机查询停车场位置并导航”里、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能山。其实辽齿,在大型商场里酞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舌。根据一项市场调研显示勉踌诗,2015年蝗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牡牧伯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力珊遍钦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台几肯鳞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挺度郡,在深入巩固原本的互联化蘑缆、自动化和安全化“三化”战略基础上信坝,博世今年也把两轮交通女椭堆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呢劝暮。    他介绍酿挥榔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穷从儒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肠钝板。未来十年犬姑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上超陌瑰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性充建居。    在两轮交通方面记旱,博世提供两轮驱动相、安全等各方面的解决方案糠栏改,涉及两轮电动车媒、摩托车配俗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阿篮。    最后蛊觅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洗锯,满足这些变化的需求天。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雹烤汉,“双积分”法规划扯孪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喷,连日来酞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戮剐,让观望中的车企备受煎熬娇洽芜。针对业内关注的焦点问题勺锰苔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蓉全蓉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》问栖悲:不久前敛吗勃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疥地帽,如何理解这两套方案稻朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卧案、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓷啪,但又有独立性堡脊欧,各自的核心目标有所不同砂需堵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壕刨颁,进而确保国家能源安全荚淖。由于中国的石油对外依存度已超过60%爬浮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秦煽车,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粪闻换,进而实现国家节能减排的长期目标率垄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集单,但现阶段并不能彼此替代句传。对于CAFC而言密,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坤匿袒,其中当然也包含新能源汽车扒不,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泛。但不同的企业由于自身能力麓仕、技术储备和对未来技术趋势判断不同讽偶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碍沥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冠,而以后补贴将逐步退坡船,企业更担心成本无法负担宠。因此仅有CAFC法规抖迫朝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巾艇,所以有必要出台NEV积分申,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奈久坑。同时饰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崩程歇,从而有利于新能源汽车早日取得突破叉踏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线萌效潮,其目标应是降低汽车及相关产业僧奇枪、乃至整个国家的碳排放经,和降低能源消耗诉求不同凌。作为碳排放第一大国那闻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赡册地,后续国际压力还将不断增大崎室哼。因此农能,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放百,从大方向上讲是正确的乔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段佛耪,这和NEV积分没有本质区别廖儡继,也无法确保总体低碳目标的实现策磐歧。实际上沮,跨行业税、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俄悍篡。以电动汽车为例单奶死,其在使用阶段确实是零排放睫,但与欧美不同峨,中国的电能以高碳电为主蒜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放继嗅。也就是说部弯,在使用高碳电的情况下暑罗,电动车全生命周期的碳排放并不低良。这正是碳配额管理应该解决的问题钱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中礁第瑞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业躺。实际上父烷,将新能源汽车确定为国家战略钩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锑饰上,生产更多的低碳电伐祥瀑,否则减碳的国际承诺将难以兑现店。    另外令,对于汽车行业哼靖晌,无论是CAFC罐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芹,但都应该由一个部门来统筹策划氓怀,系统思考搔郡顶,拿出科学凌晴、系统信、具体假、有效的管理办法来推动实施灿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粟凌瘫。    ■积分交易细则需加快制定赏彩糕、尽早出台    《中国汽车报》唇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定富扛磨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谅?    赵福全纽:确定合理的积分价格逞,涉及到技术蓬、成本和市场接受度睫卞,需要综合测算和动态调整幸川。我认为基本原则是嵌帮鼻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力葱末陕,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔫竟。如果NEV积分是“白菜价”很汹,大家直接买就可以外屯,谁还会愿意在新能源汽车上投入考闻?    因此剂高,NEV积分的定价应足够高棋耐蓖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入互午,通过自己的新能源产品获取积分耗,满足法规要求昆砍钦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理项暇虹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浅宫,能够通过购买积分先生存下去颠拭,争取时间把自己的新能源产品做起来壬。    《中国汽车报》妻:除了积分价格之外捕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑题,目前处于“空档”状态庐幢翻,怎么看待这个问题默类强?    赵福全谦建:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力松吝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间及怜境,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琳焚还。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蟹。同时冈隙叙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间观奥鲤。对于汽车企业来说氖,3年仅仅是一轮产品开发的周期陕,政府作为“游戏规则”的制定者硷箱冻,应尽快给企业一个明确的目标休,否则企业将无所适从廖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泰:“双积分”中提出了2018年起寂蜗,8%狭弊、10%嗓俄佳、12%的NEV积分比例岁钒岔,而经权威机构按照法规要求测算法菱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间旧编,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难问靡纪?    赵福全动:在这个问题上贫辩喜,我并不持悲观看法炉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难价蔑,因为还有很多企业尚未完全发力拦其。按照国家的发展预期惧舰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缄,如果每辆车以最低积分2分计算陷列割,整体积分比例就达到了14%十痹疗,如果是分值更高的产品旦恼,达到18%的积分比例都有可能吐揩宽。关键是要努力实现7%销量占比目标封肋冉,而这也正是NEV积分的目的所在同。    不过另一个问题引人担忧皆蚊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慧市,同时在CAFC核算中也有优惠农:一方面油耗直接按零计算盟味,另一方面核算数量加倍放瑞档,从2016到2020年分别是5倍磐、3倍非浦、2倍几。此外掀,按照单项抵偿原则莫蒲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鬼,还可用于抵消CAFC负积分卢体荷。我们经过测算发现日砂,CAFC中的这种双重优惠边,对新能源汽车的“照顾”过多了孤斧慌,不利于促进其他节能技术发展阂侥鳞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险齐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镰忙,CAFC的达标难度就会随之大大降低袭间办。实际上山,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笆,两者不可偏废掣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展熟俩逗,但如果CAFC目标落空潍,国家能源安全受到威胁宛地,汽车产业的可持续发展仍无从保障板必。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垫没实,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿很卫,这不仅能确保CAFC目标的达成础,也会提升NEV积分的价值犀畅,避免NEV交易落空跺祈茹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屑廓,而没有将电耗的概念纳入其中截筹,这样的算法是否科学苔逼搏?    赵福全部:NEV积分分值以续驶里程为依据肥筷,这与推广新能源汽车的初衷相违背癸拾,也不利于鼓励技术进步费蹋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程青玛。推广新能源汽车是为了节能减排精峨,因此不仅传统汽车堑蔽度,新能源汽车也同样应该抑大扬小曹场秋、抑重扬轻爆搞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔽,而不是搭载电池越多越好蔫雌慨,因为大量电池搭载在汽车上移动裴暑,这本身就会使能耗增加揪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孝俺门,也意味着大量增加电池生产的排放祥狄该。    政府应鼓励企业开发低成本屁户擎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奥嗽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乔瘫。也就是说期,政策制定一定要“勿忘初心”饭签。建议NEV引入单位电耗纷救,即吨百公里电耗的概念雾,作为积分分值的依据矮。同时力,对于小型车电耗适当放宽梅吕级,而对大型车提出更高要求瓣,以鼓励新能源汽车小型化烂,进一步提升节能减排效果梢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》湍羞柯:在“双积分”中伞,没有将新能源商用车列入管理范围篱揭痴,这样做合理吗钳爬?    赵福全毫曙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦┛眩可持续发展的问题沧驼。2015年僵米,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%水,获得国家补贴的比例比这个数字还高苇。而此次NEV出台却未涉及商用车艇,这是不合理的谓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赣纺,也会让乘用车企业感到不公平鄙变疟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规权,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求税。我建议烩千,应该单独给商用车设立NEV比例要求酱惕唬,可以不与CAFC积分抵偿退媚污,但企业之间可以交易粗氯桥。因为如果没有NEV的强制要求抒虑的,在补贴退坡后娥勿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨抱狡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拳怪俯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缓阿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鲜漓抱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示不锌窝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家床,盲目投资之后奴,多数公司要垮下来叛姬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热航,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎催。    以蔚来汽车为例呈能涝,去年8月还只有100多名员工渴棋恢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氯佬。据中国汽车工业协会最新统计眠少烽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆登挥,销售4.4万辆领,同比分别增长25.7%和43.8%贬煽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恰,销售28.9万辆鸽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%庆。蔚来材欠券、威马饭辛、前途娄霖顾、小鹏等已是新能源造车领域的热词羔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面硼倡沁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屑激谁。至此安,奇瑞新能源成为继北汽新能源校文、长江汽车冀茄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业票俄桨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镭劝呻。    “新能源车企的风险清翔署,其实很大怖芜锨。”王秉刚说凛韭饺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贡门,对风险有足够的分析篙靛湾,有可能投了很多钱慈手炽,最后做不成居矾际,带来不必要的损失菊嚼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迟刑写,简单地投资建厂募、增强制造能力伤,未来堪忧谈蓄暖。新能源车电池的技术进步非常迅速 娜,现在可以用的技术一年后就不行了诗琉。如果没有研发能力就做不过人家县扰劣。“一下十几个亿扎进去呸晒,有可能最后做不成券嫁,我还是提醒新进者要谨慎一点淖拔。”王秉刚说模。    事实上迷,目前国内的新能源电池生产厂太多了缄,但规模都不大教籍先。而且动力电池总的规模也在扩张中拭略,尤其质量好的不多筷,“据我了解蚂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辛蒂硕。”因此贤块,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺态。   谈不上“红海”毕狈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的设淀教,但道路曲折嘛噬杀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哪迸袭,造车得有钱扩扳、有人才鹅、有时间断。“钱我们还行狡,人也不错嗣忻,就是时间太紧我冉,毕竟搞汽车三年算很快筏拖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唤涝第。”万锐坦言萌钎价,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磊盖酷。    不过圈怂闷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧培硼,万锐并不认同贡。在他看来揭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诉膳邪,因为大家都还没“下海”黔蜡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捍党,大家还在忙于造车盛删究,搏杀还没开始扦。    “这是好事凹崤独纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业财,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沤恒较,目前中国传统整车企业有150多家九关改,新能源车企至少有30多家轮侣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法躺噶味。    至于是不是过剩邢,梁伟表示这还是要市场来判断拼。在梁伟看来嵌簧裤,其实中国传统汽车行业已转入新常态沥芦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泛,除非汽车消费大幅好转岁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况示蜕醚。    但另一方面臣开,根据预测许览烧,未来5~10年匣,中国的新能源汽车将保持两位数增长桅缔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箩估相,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆念,到2020年时产能达200万辆码翟、累计产销量超过500万辆坛阔同。梁伟认为档夸悔,从年产几十万辆到200万辆的目标猛散,新能源车汽车肯定还要快速发展钝膘桂。目前的新能源车市场还完全没有定型技麓掳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会府瑟纲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韦,“很多人此前担心特斯拉会破产吗,但Model S和Model X推出后效果不错媒滦秽,用户接受力。经过多轮产品积淀钡题浑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃革磷们,特别是成本下降得较明显肺撼。特斯拉可以闯出来柬套,中国企业也有机会眷讽街、有成本优势揪瑰。”梁伟说分淳。    对于最近贾跃亭的乐视嘛嵌端、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象房,梁伟指出栖,除了技术寐鼻,汽车行业还是一个资金密集寄挫橙、劳动密集的行业涟矮。如果要进入辅,需要企业在未来几年有大量投入淬,以格力电器(000651.SZ)为例枫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骑梁。    梁伟表示看家,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炒梦,毕竟快速把产品推出来苯,现金压力会非常大常迹创。另外瘸,一家企业在原有行业中具有很强的能力湿恫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辰,这是一个很长的学习过程晦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸黄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日办,也是第十七个中国记者节试浆凑。2000年私,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》避,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碍饯。此后记者节像护士节溅告、教师节一样频,是我国仅有的3个行业性节日之一澎。   值此之际掳诽俄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱论插凰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粒菠介,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓣。      坚守还是离开痰苹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疙晶:去年网络广告总量2096亿元胺僧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元令弹裙。报纸下跌超过35%梢熄淮,杂志下跌近20%谦壁凳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锑,单项将全面超越传统广告揽溶溪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哇吴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下船静,也仍能保持着不俗的销量妊垦。    “没有路可以让我选择摹歧疥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赌冈。”陈总对此直言到潮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溪虽萌,但发行量保持一直不减仍仇赂。诚然吉,这离不开报社给予的支持鄙。但从自身发展来讲如骨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杯徽踩。究其原因勾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捶蚊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抄界。   汽车也好渭捍筒,新闻也罢搁绥桃。毋庸置疑全,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腔。   纵观整个汽车行业的发展趋势兴奶馈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志良椭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受界棋,但不可否认的是貌炊芬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式畏称翱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者廓仁。    除去对报纸列圭、杂志挨、广播脐扰迸、电视柿雷世、音像等载体样样能玩得起来谩雌苍,还需操弄3G徘搔倡、4G等流媒体技术东抗。我们不知道下一站会到哪里烧迁汰。   面对媒体融合大潮童仕,陈总胸有成竹的坦言讨嵌艇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篮,家用汽车转企改制之后继续深化改革猾褂撅。由媒体到传播机构且粪,由杂志到全媒体平台耐凛缕,历经两次创业嘶,家用汽车探求新的发展方向撕,抓住变革时代的发展机遇氦场悔,赢得了全新的利益增长点逗穗舅。不再只是单纯的纸质杂志顷,视频虽拎、自媒体等做出了不错的效果妒篱钡。   其次吾辑把,就是在自己的企业定位方面冲保裸,中国医护工作者汽车消费调查秽躲般、中国城市教师汽车消费调查是以医生场码、护士漏撩多、教师等特定的人群为对象做的系列调查欢酷癌。这些调查一做就是3年捻茶促,走遍全国大中小城市晾,做出最真实的数据纳。 ?   “网红”营销时代   今年以来每菏鸡,网红主播频繁出现在各类活动现成履黄,手机发布会秘嗓、车展皮复汹、房产开盘钡、比赛等一场不落兰惜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会返。”   日前努醇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军马,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颓羞。   对此事件旦,亦不乏业内人士称幸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阜慰算,呈高开低走的态势姬绢。   陈梓萱表示品:“在现阶段的传播环境下波毙几,媒体记者朝网红转型锣盟,把读者转为粘合度极高的粉丝废貉歌,增强彼此互动写趁绅、沟通繁,无论对于报社还是记者个人雹腺匠,都是一件好事谐煌粟。”   “把流失的用户拉回来辜熟,用互联网冻庆凛、新媒体的方式未残,我们正在努力尝试媒,但具体执行效果如何略唯美,尚无法判断精。”全媒体时代级,我们永远在路上解非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒奥:张瑞丽 版权作品锋铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权落,严禁转载活湾,违者将被追究法律责任挤登卫。 获取授权" "  原标题巫火猜:广汽传祺肖勇渡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酣年哭。在本次活动上窜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哪舷律。广汽乘用车副总经理肖勇表示娠:“时尚是一种潮流茧枫颅,其实就是顾客需求廊秀,引起客户共鸣灵陡公,汽车也需要时尚寺巫,所以GS8出现在了这里抵霉请。同时传褀GS8我们就是承担梦想糕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翅协传。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉嗉┞印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌红仕定,中国品牌基本上没有一席之地妮伸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型才,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恼。   对此撵,肖勇表示痰孺:“传褀GS8我们就是承担梦想攀赂化,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箱恕氓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翻菲合,所以在豪华汽车上解,我们率先实现突破海芳桐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纬梯,我们就是要跟汉兰达匿、福特锐界形成三足鼎立舰茄,甚至未来超越这两个品牌釜讼,这就是我们的目标沉铃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奋敦金,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吵露,创造单月销量的历史新高邓刑谎,爆款车型占3.4万辆晶套,但受制于产能安排的影响博,造成其他车型总的销量并不是很高妮。面对这些问题脆瀑并,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匆。   肖勇表示铂勾淬:“明年我们的产能怕涪苯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鲜楼,产能将得到释放弦色。我们在满足GS4的同时惩谦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立片,最起码销售五千辆以上狡耿黑,剩下我们会再分配个其他车型伎期蕾。”   同时为了加速品牌向上典,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市儡。同时肖勇说道骑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巩箱闭,在明年全部投产脊杜,所以明年最大的问题还是产能欣碧歇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烙,我就是聚焦我的明星车型碱晦漂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  还有不到一个月巷返,东风标致4008就要上市了速。它的颜值窘率瓶、科技装配足够有吸引力纺粹,那么随着锁定竞争对手控、谍价笺械钵、销量预期等关键信息逐步浮出水面刺痰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脐楞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胸泼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廷唉稍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”电捷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汇。比这番景象更热闹的拦缔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会布毁。   说到品哥彤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坚蟹糕,让媒体品到了极致攻咸。在工作人员的讲解下监,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枪节瓤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴础吠急,无不让到场的记者坑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蛊飘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拜低瘸、品味淋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钮堂,东风标致在今年推出3008扯东、4008后澈冻枯,也将在明年陆续推出3008S钙沽屯、及另一款7座SUV侵。据中汽协最新数据显示睹缸啡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辛纷踏,同比增长45.91%氛套簇。那么帆木,在众多SUV产品中律握扁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛔萎损?东风标致总经理李海港对记者表示秒:“我认为要总结一个词就是‘品’字冀层,东风标致的SUV一定是最有品的骗,这个品是指品质仕姥甭、品味氓,今天的4008就足以支撑这两个词广。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化境饱羡?李海港对汽车产经网独家表示戮冒辈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拇猫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驰桨内,轴距达到2730mm限楼堂,是同级别车里最大的凤匿瞎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统请牟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机路,在配置方面更趋向于高端欠沮闪、智能叛陡桥,进军更高一级的SUV市场帝。”   然而辨绵,另据乘联会的最新数据澳馅壳,1-8月瞄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糜茫文,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碳死雄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鼓,作为中级SUV婚翻柯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潍潦鹤?李海港向记者算了笔账槽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哄粗先,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炭渤。“这种需求就是4008的机会栓鳞惮,也是4008成功的保障青。”李海港表示疗瘁。   “狮虎之战”将上演   还未上市痪泡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腺病轮。李海港认为峡粒,4008在科技装备桨怕僻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忙备。”李海港强调卯认搁。   通过外观设计及车况数据对比后发现好,4008的设计颇具未来感和运动感多喝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稿拴,4008在轴距上占有一定优势痘蹲,也使得整车造型看上去更加修长新。   那么呵苔,价格呢瑟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碧,通过对比翼虎的指导价屠酸,小编认为4008的价格应该在19万元左右岔朵拈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狄唾娇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢覆?据乘联会最新数据镶赦骏,翼虎1-9月累计销售84258辆埂蕉,月均销售9362辆迸臣婆。但值得注意的是竞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氏祭。那么爬汾尾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宛,可以说也有一定难度构。   汽车产经网了解到脐,由于目标客户锁定在换车需求的群体适猫呸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蛋,以吸引用户选择4008掸寝。至于置换方案的细节轮,李海港表示还未最终确定七。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   国庆结束后沪侥,北京剃、上海沤场喝、广州李、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坡法烘,引来了社会广泛关注柿。平台闻风声毫,媒体炒热闹畴,百姓愁价格冷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻净退怜,“网约车”只是第一块烫手的山芋穷貌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劝,又要确保公共交通体系的稳定憨虚,还得照顾老百姓的感受歉揩吾。    比较普遍的观点认为讨集完,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升幸绊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上篡椿,征求意见中提到让市场来决定葛逛浆,这是非称耍科学的图。作为用户力污久,担心价格上涨艰,特别是比出租车贵芯,认为监管部门是要维护出租车体系利益驰玛掇,我觉得这是大家多虑了沁鹃淬。过去舅,在平台混战的阶段疲沙犬,资本介入烧钱抢流量森概,这本身就是不可持续的屯蔚,价格逐渐上妇邸,平台收取中间费用是必然的炬卿。    对于各地的征求意见闲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亩。比如说要求司机是本地户籍骗、要求网约车辆的舒适度等等衰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些插。    网约车规范的政策是非常需要的蓟,作为共享经济热潮下的产物颗泻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惯。任何一个商业模式颅,都需要规范起来肋薪侯。因处于监管边缘好屯,过去已经发生了数起网约车的瘟疲害案件具奉。我们在对受害者表达同情搐读芳、对肇事者表示愤怒之后好蛊溺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诡崇。    然而股搪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的萍夹。比如说盛令壤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涤囤狮、车辆要有上海车牌烩乱羡,并且轴距要达到2700毫米誓龋李。根据滴滴公布的数据警笆哨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鼓纳撼,拥有上海户籍的不足万人酗。这个情况在深圳类似惯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车境澜。如果按照细则明确执行雌葡搪,这就意味着迸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寞皋。    共享经济是大趋势莎钞,但监管太严可能打击积极性泛场,这对立法部门是大考验擞。互联网时代诗,网约车大大增加了出行的便利讲娟奸,使人们在出行上拥有更多选择蚀诞漂。监管是为了提供安全高效的服务保障怜,而并非要让网约车集体消失磐。现在的征求意见许多还是首次提出咸开未,建立体系的过程中应该让用户钩硷孩、司机及平台有更多发言权蹭。    我们鼓励共享峦丸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唬哼,与传统交通体系形成良性的交叉互补攘蕉。    我们希望立法筋蹭梯,只有合法合理才能保障各方的利益端,所以网约车服务一定会是标准化范李酥、安全化的辩沁。    我们希望在所有领域都有不断开放觅、不断完善的发展方向宫兢瘁,这是产业互联网时代的必经之路棱。    文 | 著名职业经理人场羡遂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪剃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逝:新造车企业已经不再神秘嚎彼殿,告别概念车的品牌曝光期搂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琼啊。投建工厂赔党痕、申请资质哼灯,造车场圣,他们是认真的投。不过绢,“八仙过海蓉桐喀、各显神通”攻挡,出身背景不同的创始人霸送,对企业产品和品牌的定位柑砍痹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”念巷。    想听“真知灼见”枚废饺,走进新造车企业捂乏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天霉估筐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道残赶,敬请关注哨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中授赖恢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翁。10月10日绊姐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唉场。这也意味着蠕努,前途汽车继北汽新能源臣棱、长江汽车之后架,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堑盲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邵斧,可以稍稍松口气腹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赏奔骨,他直言到2017年底前途K50车型上市前劣发帘,相关准备工作的日程已经安排很紧张邪谭角,有许多事情需要持续推进肛官苦。即使如此年了,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伞。在与记者的沟通中廉,他详细讲述了自己的创业经历付讲、资质申请的情况藏商死、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靛屡。    短短的一个小时缔稗,陆群留给记者最深刻的印象是谦黔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凉,他们怀揣一个美好的愿景坏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翱恫硅。    ■ 拿下资质不神秘收,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骇撂去,许多人都对过程感到好奇限。陆群则表示嗓,拿到资质并不是一件神秘的事情长劲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拷娩分,一点一点把技术做到位附,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兴。”陆群说临睫轻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挠磨让。具体流程是忍拱涤,企业根据相关标准去申报项目袱骸忌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晚趁兜。陆群认为赌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冀溯、引入新的技术和参与者损抒慧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酱盎。其中对电动汽车的四项关键技术炕,包括整车的集成和控制技术谢,电池的管理技术琉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梧。同时敞碌,技术具备后还需要做出整车薯陆讳,并按照标准做大量测试梁私,要达到很高的标准恕。据了解瞳,整车控制管理系统(VCU)摩陈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咕吵,也是已经掌握的三大核心技术泛锯麓。    更重要的是们,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嘲孟。早在2010年钎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捷,开始布局电动车饲疾方,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目朽。2012~2013年围,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目许,在高端纯电动整车设计捞姑沟、研发方面取得了初步成绩丘棋画。陆群说饲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”问、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年探臣泛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展街铜,开始引起业界关注烽。那时龟粗酣,行业对电动汽车的关注已经比较高埠,而前途汽车早已走在了前列镜粒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荤。”陆群说署,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悲扒,专注纯电动车研发竟南缝、生产裴几绘、销售及服务森,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团许胎。”2015年9月盆倍赣,长城华冠登陆新三板挂牌交易背径,成为新三板电动汽车第一股篇。目前耪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撬,包括整车业务板块(前途汽车)橡描、设计研发业务板块(华冠设计)境背摆,以及核心零部件业务(华特技术)稿。这三大板块互为依托妇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑览辞柑。    拿下资质鬼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点噶。    ■ 技术岛码、生产基地篇、供应商都得一流    在做电动车的这几年势惕,陆群对电动汽车的理解越来越深入技变,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矾、变速器等物理结构触静挤,还需要产业链配套良、成本控制并、核心技术开发等一系列工作帮。“自主研发的核心技术膏鼻改、国际一线的供应商和自建的生产基地宦堆,是我们的三大优势剖摧。”陆群说吻。    陆群说轿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歧碉,市场上找不到合适的零部件供应商控麻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术黑。目前驳冠悼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唇酞夯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帛、VCU灯笨仆、RESS等核心技术坷萝田,使零到百公里加速仅需4.6秒弯宪车,最高时速为200公里蹦电,最大续驶里程达到300公里瘫。而据陆群介绍涣陶劲,这些电控技术相关的零部件苹啥,不仅前途汽车自己使用疏,也已经为行业中其他厂商供应勤诧百。    在供应商体系上嘲,前途汽车同样拥有强大阵容稍墟汐,已经先后与IAC桑、博世滦、布雷博啊济氢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作双拢馅。这不仅确保了产品的品质诲诉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窜亭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地千。在新兴造车行业高喊“代工”口号时欢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鄙澈。今年2月险,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基我哄,按照规划创容,苏州生产基地先期计划产能为5万辆公,将在2017年中试生产幸,第一款车K50将在明年底上市称盖。值得一提的是炊夺棠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺特秀峨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”摩穆椿,最大可能提升汽车的轻量化水平壤。    陆群认为聘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车祁其埔,而是要通过成本控制蹈篇瑟、技术提升来实现聊葱卿,其中轻量化就是很好的解决方案伞禽糠。他强调沽:“前途汽车的产品规划和市场策略并,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莽滦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力地比领,在全新的市场领域不断成长鹊寞蹬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来略继,中国新能源汽车市场前景广阔岁,存在巨大的市场机遇巢。据他估计抗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来础墨。他表示案朵人,前途汽车已经做好了准备拈。    陆群始终坚信一点棉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舵腾瓦。在他看来面女,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”山孔。“所以烩,我们专注车辆性能考,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台位,迎接智能互联时代豆粒。”他说放耸。    自1990年大学毕业进入汽车行业讣究累、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发椽擒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年遣你,创业历程也已经13年螺,算是行业的资深“老人”踢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胎赣铺,他的团队也是一群“汽车工程师”库详脐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远为拱。    陆群说拇冈萝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屋娄,像华为一样拥有先进的技术土森苹、过硬的产品品质以及国际化的视野谎可佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救贡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蚕笺疾,同时痊描,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腾。一时间克醛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来品。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访韶毯,对于新政绩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明适勃丰。    看自己   记者答澎咯: 首汽约车有哪些新的动作和布局蒜?   魏东剔踏: 一方面逆习,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仟淘,根据北京惋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盟,我们会在司机橙探钮、车辆和运营都符合当地规定的基础上堆樊捍,继续增加运力保障肋仁,这其中包括增加自有车辆贯句,也包括增强与当地伙伴的合作杀蝎顷。    看政策   记者围寿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秒莆,有观点认为尚砷锻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鞘动华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东善四醋: 这样的说法不客观缓拭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定失汐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堕。    某种意义上讲荣侗,首汽约车项目上线之前习保,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台褂,我们只是在政策范围内尝试着做郎碉。彼时身,我们借鉴同行业企业技术手段量念、商业模式和合作模式户论,在政策合规的前提下传佳镶,尽可能尝试膜泡,当然潍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侥桔,我们是十分期待政策落地的揭。因此矗彭瑞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情安剩。    记者尾: 怎么看待首汽约车的先发优势瀑?   魏东鲜: 的确绷沛,北京市场上我们目前是最贴近政策的鼎啥篓,但从全国“一地一策”的角度来看块,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赎。    看行业   记者便焕: 按照当前征求意见稿来操作掀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肺隘旱。   魏东才长: 我们对于各地方出台的政策表示理解餐达题,网约车实行一地一策制度赖,各地会根据各地的交通发展水平诫锭闺、城市交通需求来决定如何管理网约车蝎吞担,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疚腔。    看未来   记者哦煞幢: 未来行业格局将有怎样的变化沦袱獭?   魏东荣沥: 当各地政策正式落地之后厕,会明确供给的标准苛变,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄共÷印,筛选出部分中高端车型进入服务领域凤辆,同时凤谜,对于准入的司机进行严格监管省糕。因此肃会裴,在未来行业格局变化上监侩,在大的方向和框架上由政府来把关醚,在框架和方向范围内酬,各家寻找自家的竞争点和突破口吾菠,现有的平台选择优化平台和转型升级唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略情岭锚,并通过一系列体育椽谴矫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沦、活力的品牌形象赊讨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体得,除了年龄为绢媒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人紊剐。” 10月13日奈雌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尼霓赁。   据悉似嘛反,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记穗寝鞭,并向年青人传递积极的正能量晚玫喘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霖巾。未来罗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动珊鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恳醛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型删巾潮,借助本次人物盛典垢间,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁硷挟。   “2016年方琴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’久。” 郭伟表示经,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鸵奠,不仅让不同圈层的消费者枢赐、车主贤、粉丝共同参与到活动中脯竿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蛊阂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梳。”   事实上甜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暗比孟,包括体育以及音乐类的综艺节目泥仑,实现了跨界合作嚼棺竿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称劳慰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流才纹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度穿。”   根据最新销量数据显示玻揩郝,东风日产9月份的销量出色侠滤坷,同比增长超30%贸脚。其中主力车型轩逸贿、逍客低答、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗材逝级。   郭伟表示摄瞥,“东风日产今年的目标有所提升鲤隘辞,对今年销量保持信心素檬半。”此外光啦抠,谈到是否有可能再接再厉筋苛,在总销量上攀升至第四名的位置时钦却八,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勉,能超过前一名最好我无,但最重要的是与自己对标搐。”   责任编辑菇瘸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐拣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簧,管理层不参与讨论究,每组都有来自全球各地下舞侗、不同级别权些疥、不同性别的同事温。”蔡澈说费翅闲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兄斑,大家相互协作犀、互相支持棵、勇于尝试吴。”    中国经济网综合外电报道妻房,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邢看,其宏大的构想才刚刚开始泪第嘿。蔡澈现年63岁隧谴睦,其工作合约预计到2019年祈揭,在刚刚过去的2016巴黎车展上款,他再次用前瞻的眼光和布局粹携肋,为戴姆勒集团未来的发展惶,提出了新的方向仑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沪耽办:当年学的是电子工程专业吗糙险,就有人建议“傻小子慕垛浑,去学机械工程融牡。”徽境竞,“今天来看俊,坚持初心蹦痢嘘,梦想终有回报汲盛酞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体石敲,在报道戴姆勒集团的“变化”时蕊围桅,都会引用蔡澈的公开演讲哥统,因为他提到了电动舱、互联授某惦、智能和共享等前瞻主题瞧。    首先垛率卿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沁金,并计划到2025年僳,成为高端电动车市场的领导者仓难扣。当然黄坝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孙腥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的席栓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念害珐雌,恐怕显得更稳健吾萄。    “在所有这些领域勉钮漏,你必须为未来的投资做好准备乾,”蔡澈说目。 “但这是令人兴奋的电累,所有这些发展不仅仅是技术的改变匆存奸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛海,内容丰富的CASE(瞰思)计划籍,它取自于智能互联充袜、自动驾驶收痪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母频欠。有评论指出福焙腹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铝泪壕,就是要对未来做出承诺难。 巴黎车展发布会期间撵涵枫,蔡澈穿着休闲衬衫赎、牛仔裤和运动板鞋坷粒辽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撮澈,但蔡澈作为首席执行官蔑奴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雾肃钦,以加速决策和赋予员工权力著称笛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潍,鼓励对新产品和新发现表,进行实验性的尝试浆。    巴黎车展发布会期间通畔,蔡澈穿着休闲衬衫冯模虚、牛仔裤和运动板鞋革箱,一改西装革履的常规风格刮般潜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靠:“我们并不是穿衣方面的专家勃共扣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen写喇,而是留在了在工厂附近的办公室废,尽管条件略艰苦插玖猜。至于在衣着方面的变化坚馈膏,没有具体的规划挤诧,因为衣着是表面化的涝熄,符号化的膘,尽管这会传递一些信息娥句。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示飞:近些年许,我们尝试了很多新的想法巢,对整个行业而言都是全新的尝试且瓦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逗了,很多同事都参与其中静。    “仅仅3个月的时间翅,我们收集了150个优秀的想法煞墨,这些都是关于企业未来建设的好点子熔图。我们把参与讨论的员工分成了八组播娩梢,管理层不参与讨论拟秤,每组都有来自全球各地门糠百、不同级别草奥、不同性别的同事垒诧薯。”蔡澈说唐传,“今天提到的鱼群式结构浩,希望让公司更有活力式挠,更灵活堤翅侣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展募渭,大家相互协作鲸、互相支持险、勇于尝试晶卵拼。”    几个月前携,在柏林的一次会议上乌哀陛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片际,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隧噬牛。根据德国报纸对这张照片的描绘乱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朴。蔡澈告诉开发商幢拈,这张照片是30年前拍的焙,那时互补答,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淮瘸。    随着电动车品牌的发布替,以及首款概念车的亮相额,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腐司。在戴姆勒的规划中姬堑帛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力美郊,包括价格新、外形和性能味券。据了解棱幸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产簧负盾,包括在德国建立第二个电池工厂捂母。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕天。主场“作战”的雷诺品牌垫釜咕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR臀戮湍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铰滥,包含设计氮锨醒、产品以及市场布局等方面耍。    发布会结束后碌踩煞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揪赊坑。在面对面的交谈中票,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劲。另外擒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题储,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唉谅。    网通社谅:在中国市沉小,2017年雷诺在中国有什么挑战秸谅都?    戈恩词:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淘,中国和印度都成为全球业界的引擎埃为。2017年是雷诺非常重要的一年排,我们的销售会起飞惭蹄窃,就像飞机一样觅抬,正在起飞向上并且不停加速海。对于日产来讲号舒,也是非常重要的一年擎,还会进一步推动启辰的产品撂镐,这个也非常关键纲橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社技古:您如何看中国新能源市尘恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挛捍?    戈恩璃纫:我认为中国会成为全球最大的市澄栏,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的测携肺。对于日产而言僧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妥背描,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渴。    网通社脱:对于雷诺和东风的新电动车项目钡,是否可以更详细的介绍一下不琶?    戈恩欺毖:雷诺和东风进行合作粟匿卫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豢诲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论樊施,最终项目还没有做出决定黔拎染,但正在研究当中含啃掳。    网通社套需:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碌帆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棚拉舜?    戈恩阀寄挽:自动驾驶一定会进入中国疟吕势,这是勿庸置疑的梧据攘。目前尽帝丢,各个车商在这方面的竞争非常白热化陵节,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恃侮措。在中国相关法律法规允许的时候浮,我们的产品会进入中国苟纤搓。当前令前,我们的样车正在美国羞脐衡、日本做相关测试洛卑刑。与此同时矢盾,雷诺当然不会遗忘中国市场构贡拟。我们会在中国市场进行一些展示项目说卷纫,这会帮助我们完成产品差异化的工作线蜡,也会帮助提高产品的竞争力免。    网通社挛岗:三菱的加入沸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琳?    戈恩悔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渴洪累,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助厦巷京。我们认为2016年包含三菱在内柬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关彤。所以它不是目标储,而是我们现在工作的结果枫碳。展望2017年哎搪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年华席,尤其是三菱的加入俏啡,让我们有潜力跻身全球前三锑故膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑轻竟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矫剁赔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响视扯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剧凉。”Kalanick 说道外散。“如果真的发生这样的事涟,而我们没能参与自动驾驶的开发乃睦炊,那会发生什么事梢赡?未来将迅速抛弃我们岔填。”    上周四共,Uber 对外表示补:8 月底摆翘途,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勉咆。    与平常用 Uber 打车的程序无异迁,系统会为乘客匹配 Uber 专车念能墟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞠。虽然是自动驾驶汽车府特,但车上会配备两名训练有素的工程师妻匆角。一名工程师坐在驾驶位上为舞,随时准备接管汽车控制权溅摔危,另一名工程师坐在副驾驶上触,详细记录汽车的每个动作胯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外很尸仁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto波愁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大建赁荤。在采访中寂牢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冉脱雾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩氩降妗,现在卡车运输市场也是如此嫂囱。”他说孔递。“现在谈这些还有点早沸粟配,如果非要说点什么秋,我只能说我们已经进入了研发阶段酷既缄。”    在采访中涛场抬,Kalanick 还被问到靶害:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呕暇嫌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存社。他认为在交通自动化的世界里奔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壕物恐,但驾驶员所占的比例会下降馅莆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厂擞。    Kalanick 说道府复:“像旧金山这样的城市酵皑,大约有 3 万名活跃的专车司机爆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机儒,但是别忘了推,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墓氦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肺,自动驾驶汽车也需要嗽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棵痛,有些情况是处理不了的屉舅巨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少禽青。”    他举了一个例子删,电话刚问世的时候堪乔寥,需要一名接线员来接线熊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倒缄彤,而是创造了一个全新的行业京,并创造了大量的就业机会溉桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃丸:李芳" "  穆伦认为磁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谓熟蓖,包括汽车的使用方式脾蠕阮。    自2015年9月25日临危受命策新,出任大众汽车集团CEO至今挥鸵抚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间思玩呵。那么敌暴,一年过去岛罢猩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幕傻申,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得局库守?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涟,贴有穆氏标签的大众并柬,其未来又将是怎样的呢聘核毕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沃矢戊,借已成惯例亥惹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义祥,穆伦首先抛出对大势的几点判断任霉厩,也就构成其《巴黎宣言》的构架洼疥。他认为赣冲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僻戌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涧泞复,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昏煽,包括汽车的使用方式唯咆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岗类篱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动位毒淡,这需要我们用全新的理念啡疵、全面的视角对于出行方式进行解读去位。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来婚灯曙。显然块,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的型芒薄。我们需要联接汽车世界和数字世界藏乱,让消费者获益抬纲彼,推动社会和经济的发展毙乖。同时顺应驱动技术的根本性变革蚕,即电动车是汽车行业的未来温爬射。尽管如此惩裁把,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位僻池。我们必须桃行坚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帝攘,同时推进替代技术的发展敲。    穆伦坦言情,应对当下的变革超,对于大众汽车集团来说萎檬,是一项十分艰巨的任务趴烫兄。尽管如此耪短,我对于集团未来的发展持乐观的态度谦碎滇。因为在过去的一年里忱窟刺,我们兑现了承诺虎蛊藤, 增强了核心竞争力抬郸促,积极推动集团业务的不断发展董萍沽。因此虚删惭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娩,而是“大众汽车集团将如何成功”宦。为此眷晚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谐。集团的目标闻,同时也是我个人的目标羡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镣绒套,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琅嚷。    他说敬,今年夏天雹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容港市。我们强调寇乐,集团未来发展的重点领域将包括稳蚀:电动汽车郊青、电池技术熔配、数字化翟枚汀、无人驾驶和人工智能输么贡,以及全新的移动出行解决方案促诽。放眼未来故,很多人将不再拥有私家车到词。即便如此蚕脱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诡、大力拓展移动出行服务读轻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图囤逝搂,包括集团旗下众多品牌的战略垫抵、关键指标和相关措施坝洗脚。但在此之前兑答法,我们并未停下脚步关,而是继续开展相关业务葡私渡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扦醒挨,他特别谈到十:“在中国目棋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巍爆泵。    穆伦表示惭舒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胎膊纫。这些实践同时也表明成,即使目前面临压力规耙,大众汽车仍然完全有能力实现目标教。他承认教,坦白来说的,柴油发动机排放事件影响深远承杀美,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点料勃。我们正全力调查事件发生的根本原因莽,不遗余力地解决所有问题独,并在最近几个月取得了实质性进展寿。然而对于我而言拴,构建大众汽车集团的未来邢灯,也同样重要坞。    穆伦说靠,今晚倘疮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咳囤祁。在2025年以前期睫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列长鹿,并在欧洲市场占据领导地位论。    最后亮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛊漂恰:“未来订鞋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猩竞。它意味着自由侨疟、乐趣和情感牟眷裂。因此脓氓,我们注重产品设计睹蔬,并将以崭新的视角进行设计创新”韩趟段。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗挤:李芳" "  今年7月底膳邪,在2016年世界500强排行榜中午,北汽集团以549.329亿美元的营业收入齿,比去年跃升47位哺钳,排名第160炽,引起国内外企业界诗谦、尤其是汽车业界的瞩目绍。    今年痘萝沃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头结豆葡。恰好是在10年前鹿,徐和谊出任北汽集团董事长嫌送,策划谎扛麻、主导奇、实施了令北汽集团由乱到治邦驹乘,由小到大邪憨,由弱变强的变革校期硼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惕七、有益哪铺茎、独到的成功尝试獭凳。但是玖诵祥,当中国经济网记者约请徐和谊梗泰咖,请他以《老徐和北汽这十年》为题练,谈一谈自己与北汽集团时睫凹,徐和谊温和镐据、憨厚地笑着说袍康澈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己七赊,少谈郊刃,少写彤。    于是胯甸,在不久前的一个上午弄,在北汽集团的一个会议室里福菱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丸染练,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卵扣烁。今天是系列报道的第七篇横曝。   “北汽这些年发展快揪,我觉得合资这一块钎,起了非常重要的作用裳撼。不光是从量上叭茶,速度上擦,还有效益上”饯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时癸环链,如是说道奈。    “在各种场合我都讲辽胆,北汽就是合资反哺自主”蓝午,徐和谊告诉中国经济网记者彩骸悄,“合资和自主恰霓,绝不是对立姥,而是互相借力”嫌馅腹。 2002年10月18日隘敝娄,北京现代正式成立俗图毋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记士、董事长算起捕篱红,徐和谊执掌北汽已是整整十年署。在徐和谊的带领下添裤弯,北汽从最初的“一盘散沙”彤泛,到如今的中国骨干汽车集团卫拭欢,取得了长足发展撩宛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咆,北汽位列第160位李粉,比上一年度提升47位汐,并首次进入前200名噬变。对北汽取得的成绩给予了充分肯定督盖。    “北汽这些年发展快独耍沟,我觉得合资这一块铝,起了非常重要的作用褥箍。不光是从量上屉、速度上练膳退,还有效益上”堵换驾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坎厢,如是说道裂厂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沽腹,徐和谊结缘北汽槐虚,也正是从合资开始室攻淮。2002年武骨腑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立里邯垃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目几,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业旱炭、发展首都经济的龙头项目和示范工程抖。    为此盖环橇,时任北京市委工业工委副书记曙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搽,担任北汽党委副书记轻薄缝、副董事长剿,以及北京现代党委书记泡户、董事长狮碱。 2002年12月23日敝匪品,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下副苔,北京现代实现当年签约芜溜督、当年建厂逢劳、当年投产稍漆、当年出车宛倦传。在短短不到一年的时间里割雷响,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仓,迅速在中国市场生根发芽殴娇。由此创下了业内独有的“北现速度”膛幕扳。    时至2015年略,北京现代已拥有第九代索纳塔茅汇嫉、全新途胜配咸拨、名图描订、ix25琅头、朗动班华颧、瑞纳等14款车型羌靡酷,涵盖A0级湘、A级虚槽、B级挞呵、SUV等主流细分市呈椤,累计产销量突破700万辆薪祟蔷。    北京现代官方数据显示硷新宝,今年前7个月淀,北京现代累计销量达到59.3万辆问峡,完成全年112万辆销量目标的52.9%汲卜集。 2005年8月8日蘑赋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年场皮偏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓄。北京奔驰的成立私,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缆腔菩。    虽为国内高档车市的后来者人舅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划椽,实现产品导入啥垦篡、股权调整茅怕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等官,北京奔驰由此迎来了高速发展期闯。即便是在国内车市进入到“新常态”后确,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅风博,远超行业平均水平煞岸。    目前籍锻,北京奔驰已建立起全球面积最大忱鳖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地曙尘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狼杰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心既违,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讳。 8月22日芯爽母,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苇烂:C级车滔斥楞、E级车桑围、GLC SUV和GLA SUV投。官方数据显示苟酶辱,今年1-7月琉,北京奔驰销量达167307辆恢,同比增长32.9%茬登患。    8月22日心屉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屉童去。在迎来年内最重要的车型后悸前鸽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挨彩,着实令人期待秘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翻潮墩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力歧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冲使。    “在各种场合我都讲灰,北汽就是合资反哺自主”锋,徐和谊告诉中国经济网记者膜,“合资和自主长富帝,绝不是对立什,而是互相借力”酒愧田。自2009年以来倾览,由北京现代技石砂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商实弹换、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杭固梅、管理流程予以借鉴的数以百计妒。 北汽自主实现百万辆    正是如此策,从2011年皖,第一辆整车威旺306问世侗霉,北汽自主销量直线上扬酵胁茹:2011年达到2.4万辆扛粉阿、2012年实现7.8万辆期文、2013年超过20.2万辆剂、2014年突破31万辆甸、2015年完成33.7万辆瘦。历经五年多的时间奸浅革,北汽自主已累计生产达百万辆空骋澳,跨越增长令业界瞩目下响。    “着眼未来潦窍,对于合资我仍然非辰鸺福看好奢。不仅是十三五何,未来很长的时期跋攘孪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献土剃挫。另外罐哦顶,在此基础上侮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灰,徐和谊表示埠尼睡。    “年底前还会有更多的好消息烂坝,不管是在新能源领域冈届棵,还是整车领域洛使,包括一些重要的零部件领域凡,还会有一些新的大项目落户北汽点。这样台,为北汽更长远的发展号煞钮,我想合资这一块痪,贡献还会加大乃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  9月29日粉狄荷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驹残。   蔡明指出侣,中国汽车市场曾是低质量访、低配置恫、低服务的代名词然刻。诚然离百亢,与美国汽车市场相比潮,中国汽车市场还不太成熟谷坞节。但是蹲裴皋,趋于完善的服务质量谦芯、规模日益庞大的车展吼、逐渐被认可的中国自主品牌寝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步彻赁模。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霸,分值越低表示可靠性越高兜得佳。J.D. Power近几年的数据报告显示竿灵佩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疚冕送,从2009年的178PP100到如今的102PP100侠弦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步据篇嗡。尽管与美国市场还存在一定的差距喷纯,但中国市场的后劲儿不容小觑洛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显触络侨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剂蔼昧?J.D. Power最新数据会给我们答案掠恢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泼,而中国市场的进步速度为每年4PPH叭。在车型研究上缉顿,中国赶超美国市场需要6年时间双漆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辜呸,而中国本土品牌进步速度为8PPH汞炕。在生产车型上碍,中国赶超美国市场需要5.5年绵。   3. 在了解美国客户的需求上顺拒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魄凰耗。   经过对这些数据的了解和计算衅泉,平均下来晤腔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抢,才能百战百胜拭赊貌,想赶超美国市炒濉,前提是了解美国消费者的需求钒烽吭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的太。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为触:车内有令人不愉快的气味丘深、胎噪声过大(来自车身下面)鹿冲吠、耗油量过大溃玻拱、风噪声过大(来自车身周围)陛、空调开启后斜曹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为回吠孩:内置语音识别经常无法识别/误解命令涉胚嚷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弓、风噪声过大(来自车身周围)显刚涡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帘团、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拦魔。同时秀,在前10大问题中缆赦净,只有一个问题是相同的甫,即风噪声过大烫倦菜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抚盆虚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重次聪。中国消费者更注重感观(嗅觉碴岸、听觉和味觉等)方面的感受质量某笨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受署溺墒。   就目前来说封,中国的汽车产业还有很长的路要走颁娘肝,无论是汽车的质量炮,还是汽车的整体销售体系畏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哆袄量。凡事欲其成功醚澄,必要付出代价魂:奋斗痘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饯琳宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妊碱汹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馆骇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乌捻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瘸瞎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呜纳:李芳 版权作品甩合镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权库乖,严禁转载傅归窃,违者将被追究法律责任汝五鹃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桶食乓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荣忿卸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会川道,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摩扳。同时惰酿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陡韧,作为本次车展的重要组成部分之一豹城,来自汽车行业各个领域的领导和大咖据绘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敌,中国机械工业联合会会长王瑞祥匈马,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栖粉驶,为中国汽车产业的智能化餐斗,信息化方面的发展做出指导意见奉些。   本次峰会主办单位捌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接处:   贸促会汽车行业分会长王侠继泰靖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苛暮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挽噬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犊坍莲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皑袄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挺社社:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侍牡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拖岭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氖句,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看负。因为我以前开玩笑说了一句话嫌,我说这个车联网这两年已经实现了剑,就是人在车上用手机连网菏豪,这已经实现了康矫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摧,手机天生的使用起来就比车机要方便玛波猴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莫陡。有一些改变我们已经看到了旗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猫互。现在有了优步悲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浓浑憋,这个确实听着都挺有道理癸敛尽,我们一听都很吃惊屠挠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筐承,搞来搞去就卖那么几百台车静。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了穆瓷姜。对于整个汽车产品罕贯、汽车产业链的改变它到底会怎么样柯笺裴?   回到出行的那个问题轻冉沙,我觉得大家也不用特别的担心讼差。我先给大家压压惊句盟,有两个数据很有意思每存,一个是美国湾区的汽车销量甭嫁蛊,一个数据我们一查就能查到寿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倡,现在渗透量已经非常多了灌,优步在湾区这么普及了堵,买车的人是不是变少了僻点?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汰兼常,这个没有变少补酚,而是增加了卞顶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆皮闺细,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侮肖。确实涨的很快镶帛,这个和大家的想象是不一样的吠娃,觉得汽车销量应该减少淑仟,怎么还增加了呢体?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少段慌恭,你说滴滴刃躺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潘册垮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买及惩,这背后真正的原因我就一直说虏受,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陶频,其实出行不等于汽车遣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沤贝齐、道路密度不够这种应用场景霉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涸,其实它真正的加剧了中国的拥堵墓拒唇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稼杉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窗殊。汽车也不是简单的交通工具淖,如果把汽车还原成一个交通工具堵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乾欺搐,我可以开抖咯瑰,我也可以去坐地铁警,我有北京和上海的公交卡碉鞘、地铁卡股,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桥检敌,我也可以骑自行车娃沉,有的时候感觉走路也很好妓臀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的葡香扭,汽车行业当然会发生改变雄踞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祭江。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纪涟。如果你只是把手机当做一个通讯工具沧凸,在2007年的诺基亚已经做的非沉荩好了海槐递,但是还是被智能手机行业颠覆了敖辑。在汽车行业也是这样鸿涕廉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矢掣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涕肚,我们去展望一下褪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓦特,大家都提到很多了瓦疼。其实很多人的展望角度是不一样的兢梨唉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喂惰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巍,更多的是解放了你不用开车沽菜,分享的是司机擂年。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够懒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降固松冈,它是一个规模经济了勉。它的交叉点大体上在2020年就会出现陪倡,我们的预计2020年在美国就会量产离捎朝,在中国可能会晚两三年挛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的未殊,这是我们要看的一个趋势累壤叙。   第二个趋势窘,移动互联网会加快电动汽车的普及溺浓金,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乳。很多人说电动汽车是因为省油钱炮恕借,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了亲,再也不需要去加油站了褂缎法。第三个带来的变化就是对产业的重塑陪咆浮,以前汽车公司都是专注在制造潜啦床,用户就认为是汪洋大海稗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溉钉垒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逗判,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面看哨,内部管理的界面闯,反而把制造这件事情也许就可外包了律奇堂。最后一点霉新芜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茧端侵,所以汽车作为交通工具以外的部分愧目,一个用户买了车以后需要的增值服务泊逝,汽车公司就也机会去提供这样的服务烷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搓唯。所以正是因为这样一个对移动互联网轮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泼供,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勘,超过1700名员工翔芒鲁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车旅婪撂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涛锌掏,激励用户苇蟹坊,这样蔚蓝的天空就会出现是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜镜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔫椽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缺炔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会到狄帮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雌稼伶。同时沉挝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毒,作为本次车展的重要组成部分之一裙袄附,来自汽车行业各个领域的领导和大咖强谴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艘,中国机械工业联合会会长王瑞祥担距韶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劳东歉,为中国汽车产业的智能化阑须崩,信息化方面的发展做出指导意见琼惠。   本次峰会主办单位喇潮涎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惕下檬:   贸促会汽车行业分会长王侠棘捆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慕吾劫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稻逛芳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林北便:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陈潞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胖车:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佩块:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辖俊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涉船啤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨巢继福快科碌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唾,因为现在我们是全世界销量最大的市场牟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准北娟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺系羔、环境污染等方面酣奇巧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战臼奴哦。同时掳,智能制造趣屑、工业4.0鸵概、移动互联歧伤前、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娄履。我们国家政府也提出了“中国制造2025”社、“互联网+”等发展战略舒背。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点限。我们有很大的机遇钦,我们会见识很多非常有趣的变化磐性蔬。   当前业界普遍认为耪幸播,低碳化你额膏、信息化暖酶、智能化是未来汽车技术的发展方向陀涎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇糠赎尺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淀诗,正在成为汽车行业的发展热点乡,正在助推中国汽车产业的转型升级投甭,从而进一步打开智能交通产业的价值忻。在2010年的时候兔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索媒帘乖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统套,为用户提供全天候寥赔寺、全时段的服务撤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奉璃,签约和活跃用户超过一百万肌,累计为用户提供约2亿次的该户服务陷,人均交互服务超过11万次陈耍寡。经过近七年的发展襄灯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位传热澎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饶譬、凯迪拉克竞、别克晶泪坟、雪佛兰上使用摆匠公,倍受消费者青睐碎赔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇杞匏ぁ,面对新的市场和技术趋势殿抹,基于车联网多年的探索瞄琳、实践结合行业的技术储备挤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颗掠,提出了到2020年力争100%产品实现互联计,并致力于打造以车载信息服务磊僻超、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彻偏,为人汲弦驰、车提供安全智能便捷绿色出行故,初步建立和谐的人翟怯储、车念、社会互联生态圈悍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晃锚、别克岭、雪佛兰品牌柒吧懂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓦椭棵。除了安吉星在移动信息和网联上汾故,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力突、内容服务能力慌辩、大数据运用能力雄跋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笔、B2C的业务双脸贰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露群薪舶、支付安全送焕,更可能引发行人安全和人身安全冻触,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘁,网络安全开发包括威胁因素识别掇、安全战略制定汹础、安全措施执行椒庞殿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开透半。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准空,并且在过去几年不断的进行迭代升级奴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啊虚长。伴随车联网技术的发展内接栏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憾飞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术樊捐郸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钦爽绢。让汽车驾驶更安全玖、更轻松署的宪、更有效导躺手。   我们身处在这样一个时代魔,新技术层出不穷使一切变得可能疵,我们也是非常幸运的一代人巾逻玖,能够见证汽车行业在国内羔、在整个市场上有一个颠覆性的发展订。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化函滑篙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞市玛。同时也让我们对明天更增添信心和期待角,激励我们坚持不懈的努力美。   我们相信唬好晦,汽车行业的发展刚刚开始墙。汽车行业与其他行业的相互交流构佬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泉。我们会和同行一起共同为之奋斗何淘掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍矫加:李芳" "   9月28日蔷,在2016上海浦东国际汽车展前誊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行歼宝典,新兴造车势力癸卿、养车仙、汽车金融等领域从业者港镭嗽,走到台前愤,与大家分享及探讨未来的市场前景鹤欣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驴堂。    吕征宇概虎熊:各位领导讽惯、各位嘉宾氰绞羌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典懒虹,刚才我们的同行说得非臣虐郊龋好窃飞,其实我们有一个共同的理念斑燃,而且我们也有非常多的痛点乐揭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磺瓮,我们也有美国合作伙伴的公司灰裂滤,乐视的七大生态是有机的钉,在零基础上打通的为俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谋惋,目的就像董事长讲的一样储俯,让“蓝天白云”再飞翔体犀舌,目标就是打造全球最先进的超级汽车窍莱。    那么用互联烂、智能滦即党、电动顿、共享的方式览快,实现“未来”的交通方式枷呸,我们认为汽车产业唬酵,还是没有被互联网变革的产业玻琼。对于乐视超级汽车生态而言伞聪,我们有四大基石日计,我们相信社会化戎娜、分享化荒欢迸、互联化桔僧、共享化将成为我们未来变革的方向刮。    从我们的汽车生态诞生以来跑,我们保持着快速的发展篙掸锣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仁,落地在浙江湖州 贫茨哦,这里包括绿色环保的环境芜浓、自动驾驶的一些功能和区域菠庇。    同时我们最近可以告诉大家忙,我们的产品样车在美国已经开始路试凑橙放,技术在百米加速已经是全球领先了谎盆,产品的量产进入倒计时状态冷辖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朴魄,创造首轮汽车最高融资金额的记录具。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发顿琼,协同开发也是我们在北美的基地叛、中国的基地肋、欧洲的基地共同开发泵碱。同时我们的战略开发电动的底盘机构刷佰通,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抨矮姥。    第二个就是智能化袱,车是人工智能的最佳载体诚瞪捍,乐视做了大量的投入吧扣,在硅谷和SSA成立了研究院拘判镭,在智能驾驶也取得了突破性的进展樊。社会化就是刚才说的分享淡儒恼,我也非常喜欢这个创意诬氮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石廊协巨,我们相信在共享经济的领域里赔,无论是Uber的繁荣耍,都证明未来不管是房子械、汽车都是重实用的趋势斜,所以乐视将战略转移不唬,推出车租赁的平台朵,我们叫做乐享平台袜垒。    其实最重要的议题坊,乐视作为互联网公司昆峰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解没钩,电动化察吼娇、智能化查年、互联网化廊抹沪、社会化端,这四大纬度有密切的联系龟赴。    我们把汽车当做全新的载体革羌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通接乒课。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功村,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品册倡混,谢谢大家讹灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办醚洼桅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瀑坞,他认为车联网煞,既然是大势所趋钡姐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奈揉,少炒概念还,多做实事摩。 以下是王侠发言实录方:   在这个夏末秋初诉、时令更替的丰收季节惜需猜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机托寸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辅线峦。在此炉勺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会偿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来噶,汽车产业的电动化褐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骗,而且也正在成为全产业链创新求变绣、转型升级的主战场美。但是勘寂楷,热点和繁荣的背后痰萄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倾女霖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氨,车联网也在热捧之后开始遇冷盲鲜饯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰说丸判。其实猎艰酗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鲁,我们要理性面对赎别松、系统分析逛割承,既对前景充满信心翟伎祥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耐倒该,才能在变革的大潮中认准自己的方向浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裳,我们要清醒地认识到吾夸朝,汽车的智能化和网联化是大势所趋嘶,是不可阻挡的方向碑蔬。电动车还有技术路线之争米、对减少污染和能源危机的疑惑跺风摹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衔骆顷,没有坏处氢屑。汽车诞生130多年来罕,除了带给人类方便之外墩烙参,还带来了许多难以克服的问题婚,比如交通事故蛇惭匙、环境污染和拥堵姓、能源危机等等蔽腹。车联网和自动驾驶等新技术的应用抢涧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梧划杜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逛。现在不少基础薄弱的车企拳凯回,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜡逛壁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腿哦醋,多持观望态度琉博估,这也是目前车联网叫好不叫座稠、貌似热闹却普及率不高的重要原因力。我想说的是吵,既然是大势所趋氓,就不要犹豫不决稳供,否者真的会给对手赶超的机会眯。   我们要清醒地认识到怯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延素娟犯。汽车市场的低增长成为常态之后疆,我们对于销量的追求空间越来越有限碍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值癌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道品。   我们要清醒地认识到唬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芳盗梦,必须是社会性的统一行动恐嫁摔。一方面偶,车联网是一个汽车生态为娜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雄哎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吭。另一方面那,车联网又是由整车制造商评、产品供应商攻督、内容提供商彼、软件供应商惫扔、服务提供商毁沽、网络运营商等不同角色组成的产业链内歌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奥辖安,打破壁垒快梅台,互相开放信息系统桐,进行深层合作娩复辣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撵盒。   我们要清醒地认识到手僚配,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坑弥裳,而是要靠一个技术集群的集体支撑退点犬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荣淘,如果通过手机就能解决的逆晶沥,其实不应该叫车联网汝煽。大数据憾鞋、新能源技术侩籍、网联技术澈矛洽、自动驾驶技术苏芬、传感技术歼挪、网络安全技术等嫡,这些技术的应用都是相互影响衔、相互促进甚至是互为条件的绕。比如汽车共享和无人驾驶佰即洽,就只能在车联网的前提下才能实现驮蕉角,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛔,并给汽车共享带来更多可能性绒诉。另一方面腾赡,与手机和家电不同的是段手,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程式材雹,绝对不是有钱就可以任性的地方浦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平川,中国车企面临的问题一点也不比别人少湿群,我们一定要避免浮躁情绪眉,少造概念伴,多在核心技术上下功夫份。   在刚刚结束的G20峰会上挽辉,习近平主席表示靶:8年后的今天闷煞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苟凉缚、人口增长到、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撤庇箱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亢呜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拌坏。其实集吼,对于全球汽车产业来讲戚控墨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腻团,传统技术进步的空间越来越小禄。在这样的背景下佩,智能化颇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妓噶食,为汽车技术进步提供了新路径抚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坊癌外。   今天誊,我们以“智驾未来督薪坪、创领先锋”为主题县,邀请各位企业家谓韧鳞、专家学者共聚一堂敛遂限,希望大家能敞开心扉竿,知无不言斥侗疆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戮琴呻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庇。   最后及腔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枚饭,祝各位朋友在沪期间顺利仁倍、快乐软毙、安康躬啃兔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306橙棠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体客。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点段,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线栖,在下线前夕衰仑倒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晾想瀑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赁。 一烙臂氮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型归宿。今年1-8月醋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息丰哼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兜撕替,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舵,以首款SUV——威旺S50为节点饭丢,一步步走向经济型乘用车领域吝,实现“MPV SUV双轮驱动”踩割。对于未来产品规划单卉,陈桂祥向网上车市透露守:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弘掇哇,并冲击40万台销量规模巫唱。” 陈桂祥进一步表示摧怕币:“北汽威旺的MPV寞桂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泊。2017年的销量重点会集中在M50F上摹革赖,到2018年也会有全新产品上市然槽。”    今年8月16日版霞边,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菲烹,对于转型中的北汽威旺微,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丸捣烁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型花片。“可以说当年的威旺最缺少的是产品并考,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂当拌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来去几闯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爱乱。在陈桂祥看来枫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏境拘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踏逝痛。    二洪倦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品襄长昂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求的橙菩。M50F具备明显的高颜值特征姬魏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蜂。而做到高颜值并不容易却暮,陈桂祥向网上车市透露瘦惨临:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卸来,奔驰团队也全程参与了M50F的研发先臀。    从内饰来说柏冒,新车的设计均由轿车化标准打造素柬,其配置在科技感淀蔼箔、智能化上都有出色的表现荒氨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控昧。同时漓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配焦,智能化水平足以媲美合资品牌灯髓。 在性能方面报,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暴东,进一步满足消费者的需求锣敖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型发。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慰寥剁,到2020年威旺规划40万台的销量梗舌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求交侍疽。未来将在夯实MPV市场的同时息,进一步做好SUV市场每每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌谐曙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镣亩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》囱缺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坪咯喘:苏州吉姆西粒诞、苏州金龙乘、深圳五洲龙对、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车零,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元渭坛烩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喊犀协,并对吉姆西取消整车生产资质哇呸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除犬,追回补贴资金偿猎。    根据通报脑庇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查体攀堂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆榷靛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓣船沁。不过唬殊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捍矢铆。 补贴新能源汽车的依据何在砷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆副辉。市场经济最需要的是诚信普。但是灵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中推扔签,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮幔害凛。部分领域缺少应有的制度约束汝伐,秩序甚至失范傻峦晚,这并不稀奇壳镭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吼穆。尤其值得一提的是拉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标擂怀。在这一目标之中腊,财政也被赋予了其应有的定位归秀镰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侯腻氏。中国社会的根本性变化需要处理好市场捂话、社会与政府的关系瞪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件了宠梢。新能源汽车市场同样是市衬肫堋,从根本上说咖诽邪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迹擅。新能源汽车骗补问题的源头诫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臣楼。    当然亨忿潮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盆澎,不是市场取代政府记,而是市场和政府有主有次桂颅算,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泞顿。说时容易做时难路。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巫谋。补多少笔肚,怎么补祈赊,补贴如何管理等等沥,同样都是难题绢。    为什么要补贴新能源汽车酚凶莱?可以摆出来的理由不外乎如下嫡疚灌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哦喊,只要予以补贴鲜芬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柬枪慧。这么说不是没有道理靠雇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孪,成本较高灵。有了补贴活波绰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补究冒徊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剩玫响。只要有足够的补贴仕潘镭,新能源汽车的发展肯定会更顺利笆燎恐。    但是同,有了补贴年惕搬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骗核?新能源汽车发展的关键在于技术疯完郎。有钱就会有技术吗土?这才是问题的关键菠铆。的确垂瓮,现实中有许多技术是可以花钱买来的艾。但是甲焙,先进技术不见得能买得到摩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靠。各大汽车企业也在努力开发新技术饲妇匹。在这样的条件下布,新能源汽车的发展方向都是问题饶孪,怎么会有可供市场销售的先进技术呸?有了钱签聚茨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尾,但是炔护髓,研发投入增加朝粗项,并不等于研发就一定会成功恫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芍挫梢,没有确定性的目标劫幂,研发投入的针对性也不可能太强壳连轰。在这样的发展阶段导雹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹈,让市场自行选择合适的技术季毕到。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辑亨川。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卡。优势到底有多大赂币,得看技术为燎。电池靠电力供应靖,由于中国电力主要是火电薯,最终提供汽车动力的是煤炭炮涕衔。只不过拦苇,煤炭发电地可能不是汽车使用地腥袭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暇馅庐。污染是否减少叼,还得看耗电量的多少附微,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量努祷。之后茧客,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较势便疮。传统汽车汽油有不同等级问馆瓦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搭挽类。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苔串还,这也会带来一定的污染堑蒜奔。这都是比较时需要注意的谈枯难。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进儒、充电不是特别方便的条件下美俏,混合动力有助于新能源汽车的发展苇,但问题是硕酚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抒?充电不便就不充勺强衅,将“新能源汽车”当传统汽车使用踞饺,也不是什么新闻酣宦控。还有颅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比么捞,到底改善了多少能源使用状况干?太阳能利用技术的改进菲菇,可能是新能源汽车发展的重要方向筒貌。太阳能丰富柒憋,足够人类使用煽廷,但是目前利用技术较为低下烩戒,妨碍了太阳能汽车的发展哪僻农。石墨烯等新型材料的使用弥,有许多未知数寥糠,也意味着有许多新的发展空间粹。虽然空间多大未可知暇豹昆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妙贿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现论?政府在新能源汽车上的补贴较多芒舍恃。包括中央和地方财政补贴在内夕同誓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴薄。补贴力度惊人锌,这是骗补的根本动力社。当然浓,骗补还只是个别现象泉,或者说只是占全部补贴的一小部分窜句。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匆攻。如果问题的分析只是到此为止蔽独喇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓉庭,只有寥寥几个潭兄识,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搪伎菊。这些企业不是小打小闹的企业盖石,从某种意义上环娜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烙雀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地室侩蠢。这些企业按照正常情况下诉,应该合法经营才是鬼店,为什么要去做骗取补贴的事洼?从企业层面来看敬,这是市场经济仍然不够成熟的表现管烤。在成熟的市场经济下描跺钮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业构蒙,至少应该是诚信经营的朔德说。骗补肯定事出有因磊。    值得我们拷问的是帝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凤票?大企业铤而走险汐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泌休蔑,企业不必费太大劲就可以做到莲度,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钙滔,倘若没有足够的补贴矩,新能源汽车业务也是难以经营下去的固。    政府花钱是要讲收益的呛吗。动用公共资源卫,就必须将事情说清楚肛。最终愧巨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告反揪。评价报告应该说明补贴的总耗费赏铣碍、补贴去向以及效果把了瓤。这是国家治理现代化所不可或缺的秒怂。每笔财政款项都应该用到刀刃上呛,都应该得到其应有的收益狗。算总账冗蚕釜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展故,这个判断并不容易做到介。仅仅纵向比较是不够的茸情髓,我们还需要横向比较髓,中国新能源汽车行业与世界同行相比喘洼,地位是下降了建,还是上升了尖难疚。如果上升肉肩摹,那么上升到什么样的地位荤煌?如果下降漆,那么下降的程度又如何伶?即使有了指标数据墩蛇,争议仍然会持续下去办。也许雀被,我们可以通过其他指标来加以佐证皆栏扫。    新能源汽车的受欢迎程度骑泼棚,显然就是一个不错的指标挞阂剩。2015年新能源汽车销售了33万辆蠢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计激。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绰溶穗,那么实际销售数量更小为视。新能源车价格不低黔发颠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美板绢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陪钡,更利于判断舅凶。北京小汽车上牌需要摇号挛,但是新能源汽车的号是单独摇的笺,且获得的难度大大小于传统汽车袜泥怯。这样廖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袄。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹬额疏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力老骡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丸瓶蛙,还要摇号凡抨筏,获取牌照的难度和支付的代价都不懈⒖缺摹,新能源汽车和牌照捆绑销售害抄抵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酿鞋炬,于是他们也可能选择新能源汽车诺彩。但就是这样日统,新能源汽车仍然没有流行起来递嘉艾。全国其他地方臂辩句,也未见新能源汽车充斥着整个市场囤湍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绞识碴,但是染钳,我们需要思考蜕荣险,这些成绩中坝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缴洛?一些城市为了招商引资谁避,鼓励新能源汽车企业到当地投资襄滑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蓝。“双赢”战略的实施始,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蕉蛙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进樊唇陈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粹牵卤,这样的不对称竞争扶持粗畔田,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吨火。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朴图权,是对新能源汽车价廉物美的期待笆唯并,是对节能减排效果的期待眯拘掣,是对先进技术发展的期待配采。这些期待都是合情合理的侥古。但是休袖叛,供给侧结构性改革还未到位骸矮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坷勃,这才是问题的关键朔功。即使要给新能源汽车补贴铂,也应该考虑补贴的环节趣脆,考虑补贴的对象晚士沤,考虑补贴的效果苏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴殊粳努,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者高,不能有效激励新能源汽车技术的进步雹。如果一定需要新能源汽车补贴溺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苏秦。这样的补贴有点后期资助的味道飘愧欠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业措卜窜。但是魏哇捻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抱,那么它就在这个行业有了竞争优势攫授,实际上不需要任何补贴刀吮,就可以经营得比其他企业要好鸿棵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粳,扭曲市场行为些。而且嚷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慷。新兴技术的成长在萌芽状态颧角,可能没有竞争力登算冕,但是恐,经过一段时间的发展之后捍,就可能显示出新技术的力量强馈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别韭净,今天领先的技术略,到了明天就可能落后华亥。这是技术发展的规律性所决定的频。为此寿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桔呐,因为未来的不确定性枯劫,没有人能够确定未来的真正技术路线较催溶。留出市场成长的足够空间袖陇立,可能比别的做法更加重要恳岛。骗补问题的出现洽岁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咎班结。    基于现状素扫掇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展魂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变册勾傲。这些年的财政补贴阜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样邯耙颈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会譬岭画。相反邪蹄芬,效率不够高的补贴胃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拿边募,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重崔此。现有的补贴如果不是投向终端丝测豁,而是投向技术研发厘化,会不会效果更好点呢陪小陕?个人汽车消费纯粹是私人事务吓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孰尺。骗补问题的暴露标骆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会细巴。补贴本来就在退出熄色,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴来炽。补贴旨在鼓励研发惮川,鼓励新能源汽车技术的发展献,而不是其他具体的消费目标奇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是靠脚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挝肮牌。这样的技术支撑出来的产品麻,还不能满足消费者的出行需求偿脊。财政补贴可以退出恫醚遍,但可以通过科研经费资助的方式轰扯构,鼓励新能源汽车技术革新妮泞。同样的钱挂箩,花在科研上的效果础蛋商,可能比直接补贴消费更加有效暗。创新驱动发展战略的实施掂,从根本上看比,需要依靠的是技术创新毛贤碎。在技术创新上多投入舶廉,并注意投入的有效性宝楞俄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝蛊:李芳" "  今年7月底势,在2016年世界500强排行榜中奸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入览彼希,比去年跃升47位琴臂,排名第160收,引起国内外企业界始卿释、尤其是汽车业界的瞩目奥枷。    今年佃垄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头板罢。恰好是在10年前廊管,徐和谊出任北汽集团董事长浇,策划躲、主导极蔼、实施了令北汽集团由乱到治党钎,由小到大漂啊尖,由弱变强的变革纳兰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缔缆妹、有益荣额僳、独到的成功尝试腐雀蕊。但是棵串轿,当中国经济网记者约请徐和谊忿,请他以《老徐和北汽这十年》为题硷性士,谈一谈自己与北汽集团时啡呐,徐和谊温和米舶、憨厚地笑着说讹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懦芬裳,少谈镭累,少写奸目。    于是吹摔,在不久前的一个上午纲凑,在北汽集团的一个会议室里欠谁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尘诧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腺辉报。今天是系列报道的第一篇堑剖。   当时魄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龋,实现跨越式发展”的战略椽,以及构建整车沤坪、零部件钢鞍、研发输起、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径及。“老徐这人的特点就是说话算话磨很,真抓实干存崎。眼瞅着北京汽车研究总院耗饰、海纳川汽车部件阂拴喝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钠汹欺、新板块一个接一个地建立起来枪,形成有力的链条摧,轻装上阵卜,并有序运转”杰。 北汽集团党委书记岛挫廖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展首,连续多年蝉联世界第一刺录裳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题萄鲍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驾妙。    世界汽车产业的竞争是国际化的讼、规模化的板,更确切地说是集团化的工钩。观全球汽车产业格局癸吕分,能够称得上汽车集团的钩抗四,美国有通用赶结杉、福特贿,德国有大众封、奔驰飘闯、宝马挫,日本有丰田罢许、本田此,法国有雷诺-日产完、标致-雪铁龙箱沉画,韩国有现代-起亚完,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前栏吻淀,谈到中国的某一“汽车集团”廷牢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肆贺,没有自己的品牌和产品欢,不就是一家投资公司吗搏咳?算什么汽车集团!    每年恐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泻四,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”料,不但被大众累衰朗、丰田纹、通用们甩出几条街层,也常常被长安忿哥俏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑成粮殊。    因此董速,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧电,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汝系兼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题善涤。    过去10年间厦叹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盟,在汽车产业集团化方面做了大胆祷、有益的尝试权静,把一个曾经弱不禁风的松散集合体很词阶,逐渐培育栏钵膛、锻炼成为一家颇具规乃担和实力的汽车集团担鼎必,在研发窝、制造判耙旦、人才挟缝、创新敲老稠、管理等各方面实现了标准化底。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骡举鸡,曾经拥有一定的基础和财富阿峨,令人期冀;同时等狙穿,由于分散化柬、碎片化案热恋,更存留令人难以释怀的遗憾辖壬。    北京轿车工业与一汽缴摔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末靠跋,有考证甚至认为捞拭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怀糜俩。    据汽车老人陈祖涛回忆立烯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氖募联,北京生产的轿车最早使用了自动挡角,而对手只是手动挡殴歉。    上世纪六七十年代起典,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北小,成为一个时代的记忆闷。    而同期府,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唱呕,遥相呼应的蒋泼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驮蹭蛙。    改革开放后艰哦羡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恕房。    到上世纪90年代蛾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨当、称王称霸超袍。    特别是2002年菠怒虹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弧篱,也创下了高速成长的纪录当嘎。 北京牌212越野车    可惜的是杠,在这些看似个个突出的单体层面之上阂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苟,除却福田与现代邪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奔嚏,还被同行作为茶余饭后的笑料怀。整车企业尚且如此蔷,北汽的零部件企业就更加不堪了绢细。由于资金堡、技术和观念等原因号嚷税,大都跟不上主机厂的技术升级秤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捎贝抠,有的企业已不得不靠出租房屋度日显钠。    忆起十年前上任之初的状况讲,徐和谊对中国经济网记者说免丛,当时的北汽一盘散沙鸽甭,特别松散钱枢倘,单打独斗擞,各自为政劫铃母,互相内讧贝衬,效率低下……照此走下去钮坷,“没戏热,一点戏都没有”!他边说边摇头矫贩。    由于资产结构的相对分散膳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业路。日常运作中修,大多只是履行政府赋予的出资人权力尼,无法形成一个科学的集中管理机构默撤巫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驼,深入企业经营管理了棵。    2006年10月底卉山,徐和谊出任北汽控股公司董事长午偶缕,恰逢“十一五”开局之年枢,他率领北汽以科学发展观为统领推煽,对产业结构和发展战略进行了全面凳躺饰、系统谰寺、有效的调整翁茎绰。    有北汽中层管理者清楚地记得肺沙皋,当时墩巷普,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路青嚷,实现跨越式发展”的战略瘦,以及构建整车孤邵、零部件桓挥誊、研发捷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歉陛钦。他说唉倪,“老徐这人的特点就是说话算话饥浮,真抓实干戎庞。眼瞅着北京汽车研究总院溪、海纳川汽车部件略袄澈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隧抡、新板块一个接一个地建立起来檄忻,形成有力的链条会婆,轻装上阵按,并有序运转”博。    到2009年侩,短短3年时间搏歼,汽车年销量突破100万辆大关信姥,销售收入突破1000亿社券虽,北汽集团化战略初见成效现将骸。 2016年就默,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”男夺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咯抗,公司治理结构进一步完善分泪,集团的功能定位更加清晰;同时瑞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酱显鸡,并将在人才吸引谰伸、产业链完善及兼并重组中瑞磕冷,发挥出更加高效的运营效率氢揽借。而外界则普遍认为谰唇,名称的变更狈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乖并烽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抖梨。    “北汽控股更名为北汽集团巩,是北京汽车工业的领导体制匠、管理体制的一次重大突破材,找到了北京汽车涤狗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”枯伤夕,徐和谊当时说菱定屠。    随后缔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挡澳宋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抡乖偿。根据规划播兼泄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豆徊圈,大力发展自主品牌肥,完善和打造全产业链细犁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位楷,进入世界500强愁尖氓。    “说到做到奈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豹泡部。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说练狗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诡,战略性新兴产业蓄势待发酶拢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升靛毒馁,各项增长指标位居中国汽车行业前列洽驶,成为近几年来最具成长性的企业集团茂衫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   姚景源认为赣灭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懊克,而产业政策需要与时俱进德。    杨裕生表示缆芦:应适时推动电动汽车市场化朗,也就是补贴退坡毁,一直到取消补贴遂串刺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壕酿恼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冒。但是赌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高典,不宜鼓励汹痴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烹。    侯云春指出小,新能源汽车发展需要在供需两端发力椿泄,两手并用屉阜兢,推动新能源汽车健康发展扇稳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示午,表明在国家相关政策的助推之下纷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缔巫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题加邵。其中干拼晾,规模巨大庆喀、涉及金额超10亿元的骗补事实溉逆戈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杉变送。昨天铃,几位专家学者的观点引起关注雹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矮告泰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筏菇。对此湘姐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秦蚂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瘫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性馈、必要性的措施灸型。”    原国家统计局总经济师姚景源认为步,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔑,而关键问题是怎么干预时式膘,干预什么姓池漂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持年,而产业政策需要与时俱进”辅锻,他谈到氛悍行。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沃荡,并提出产业政策应该遵循四个原则仑。一是产业政策不能替代市彻选;二是产业政策要管产业汤氰七,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物解揣皆。    杨裕生也认为粟投休,目前的补贴政策有两大问题蹲吩,一是单车补贴过高航拣犁,二是补贴总额高舱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化的,副作用很大料。    在新能源产业层面草,杨裕生表示纪充柿:“应适时推动电动汽车市场化欺,也就是补贴退坡阂舞,一直到取消补贴撩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斥申,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”懒椭。在技术层面苦块,杨裕生认为烷卧挥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搬倍,第二就是发展不补贴李纷、已经市场化的低速车蒂铝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惊嗓,不宜鼓励差苔鞋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妙竭烩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搏久默,新能源汽车发展需要在供需两端发力袄,两手并用琳,推动新能源汽车健康发展分峡。    侯云春解释说馅颂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力充蹲。一方面大家喜欢用鹿浩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隶,政府和企业共同努力剿拇冗,使得新能源汽车能满足消费者的需求纪,开拓新能源汽车的市场衫蒙俄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”久核港。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  如果我们做好准备的话庇,赢家当然是我们坟等。我们不担心其他的牢埔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务受,我觉得只要我们做得好亲,一点都不用担心氮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日录,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绥散,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脱台娄。其中特别谈及奥迪与数字化很呻恢。    施泰德说绷委付,到2025年以前竿贪妮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢项喘蔼?汽车行业正在经历一场变革立嘎黔。对我们来说粮,有一个非常重要的关键词杆翅:数字化捞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淳是奥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喉封幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亢烈便,我们眼下所处的时代芬散,奥迪科技一直处于领先地位称碉犊,并不断进行新的突破舶。对于数字化胁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荷刻努。到2020年时膘却,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酸屎七,这也是我们引领未来的一种设计草茸,包括其他顶级科技放,包括我们的传感器孝伞、雷达坛、激光大灯等碴查,都会进一步巩固奥迪的领先地位抬完喂。    施泰德说朽罕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远福,我们会全身心地投入到这一点换捷贤,包括3D地图矾,导航等应用纤斗板。对我们来说噬涣狸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屋驹。当然九圣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呈。    在回答有记者问戮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势悲溉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苫齿猛,有哪些优势壕?在这场竞争中拈,谁会获胜”的问题时颇脯秸,施泰德表示抨疤集:如果我们做好准备的话裳奉此,赢家当然是我们空。我们不担心其他的嫡渺兑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狙梦,我觉得只要我们做得好露,一点都不用担心锭擦。    施泰德强调烤梗敞,在某种意义上文,我们也是一个初创企业腺。其实轿掠,奥迪有很多细分部门赔时,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捻衔哨。如果没有这样的合作们界,你很难相信顿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远飘婚,我们能够成功地实现自动泊车坎撇汝、自动驾驶等秒。    施泰德预计茫猴,2017年谐,我们要推出新的奥迪A8韭洛函,自动驾驶的时速能够达到60公里娟喇,没有别的厂商做到这一点袄邯彪。如果我们明年能做到这一点的话亭绍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吼署芦,启迪未来”粹贩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪闹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钠瀑驴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沥俱鲍。庆典活动前夕赫外挽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娜潜。一汽-大众汽车有限公司董事驾申石、总经理张丕杰除了对政府犊岁祷、经销商俏驰、员工汞掳险、用户等的支持表示感谢外床需垒,他也坦言绷汤,在新能源梳喇羔、“互联网+”等方面帛跺,一汽-大众起步比较晚共,这些短板正在引起高度关注栓嫂想。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子示,“因为有你墓疮,心存感激”疆贫扭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情十,来感激这25来帮助我们成长的所有人屏牧勿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陷混度,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偏。从前辈讲起糜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氦痞仕,还有陆林奎等等的领导末蹬淮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果歼。   25年来乡牌,我们要感谢的人非常多炊。感谢国家和政府的支持与帮助纲苏奇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持竿劝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行躬哨和。例如成都趁,成都今年是高温天气怀闲,最高气温是37.5度而且是持续的顽皆圣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活麓,政府部门给予了很大的支持和帮助铆犯。   我们要感谢1250万用户刊仓,感谢他们的选择和信任凯。一汽-大众从项目开始建立膛漠蘑,一直到第一款捷达开始投产巾栖,捷达在市场上并不是一帆风顺的赴男唱,它的初期是走过了一段曲折的道路咖瓦峨。正是在困难的时候巨盒咕,是客户帮助了我们茶豢、鼓励了我们蔼。还记得在困难的时候壕嘘撇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国始,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象非。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞄。一汽-大众的员工非常的进缺怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化暴、吃苦耐劳踢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棱藩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灌。大家知道一年365天蜡剑,如果周六周日全休息就要去掉52天坞建獭,把所有的节假日都去掉掳苏凸,标准工作日应该是250天巢,工厂的康采恩标准就是由此设计姓撩。而我们加班到300天殴屯讲,320天是常有的事览伟,员工非常辛苦扁冀,所以在这顷杠七,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢圈孙讳。   要感谢中德双方的股东饶吧。要感谢他们具有前瞻性战决策撵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开配。一汽-大众的建立坷,当时在中国的汽车合资企业到,一汽-大众成立的时候也不过就两家认僧记。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下排,股东双方做了前瞻性的战略决策裁炬,才有了一汽-大众嗣壳虚,我们要特别感谢中德双方抡品。   在一汽-大众发展过程中店存棱,比如一汽-大众西部战略请,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场操。一汽-大众在西部建厂的时候啃辞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惟。现在在西部的生产基地阂考,今年他们的产量突破65万辆篱处火,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灿,在股东的决策上由一汽-大众执行的龄,也取得很好的效果故隧。此外凛掏箩,还要感谢1200多家的经销商淬层、700多家的核心供应商合作伙伴特。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展褂酗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畦脑林?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量昏狼耽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肪,中国适合于家用的车型非常少涟羚娇。25年来闹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妓,上缴税金3700亿元戮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众际卫皇、奥迪两大品牌12大系列产品巫。   25年来羞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矩疗钙,带动了中国汽车工业质量意识的提升泡镰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捞炒坟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量曙,一汽-大众是领先的蜜。同时祥谐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瀑柏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妇风响。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泌逆如。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验裁。首先邯洗烷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑额椿。一汽-大众的体系不是一天打造出来拣鞭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倪唤。   其次杀宝,一汽-大众拥有一套完整谓、标准的制度和流程的有力保证烫守。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柿,制度和流程是保证鸽。   再次幂娠烫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嗽,在经营发展过程中有很多难题需要解决炼,有很多矛盾需要平衡憨锯睬,用什么样的标准来平衡汲歪?底线是什么墓疗肠?那就是质量舞卡秤。一汽-大众一直坚持质量至上借镭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芒嫉窘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垄勾盎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关快,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寇苍,这也是质量至上的战略要求筒钦司。   此外哄,高品质的人才瀑舶汹,具有工匠精神的员工动及。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屡慷、传承的文化也是高品质雌陆,得到的技能训练也是高品质草甸。拥有和企业共担风险的合作伙伴茬凸背,无论是过去外俩刃、现在还是将来都是这样扩别,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舒敛垒。一汽-大众在自身发展的同时丝嫡拖,也考虑到了整个供应链的协同发展铂及,对于整个价值链会有高品质的要求素嗓。   最后歇魏拒,一汽-大众在努力践行企业社会责任素斗裙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纲爱杯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持常。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妇蒙,既要总结经验和收获坛炕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诚、走了哪些弯路较蔡圭,下一步应该怎样避免尸鲸汀。   如果说到过去的不足筷瘟土,SUV细分市场比例快速提升聘陀吞,一汽-大众对此准备是不足的副,对新能源故埠、“互联网+”等方面的起步也比较晚钝。一汽-大众对于未来仍然充满信心得身惨,这些短板正在引起高度关注酸捎七,企业正在考虑这块短板如何去克服床。   2014年坑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议饥譬藐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望配。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来齿。   面向未来轻颁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头案舒奋,保持创新俱蔚饱、驱动发展梯,并释放出更强的增长动力萍槽。同时介,也会与各方伙伴实现合作拆泡鼻,实现更为广泛的互利共赢鳞箍拧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欣梗,不断回报政府菊、回报股东挪波、回报社会段擒纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚敝趟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抱。他表示奈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斗浑,并将继续保持限量生产以追求独特性解。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潦郊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型局:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante混。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低献埔通,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探华,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皆输花。业界有所疑虑的是泄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钩劳促。   对此瘦,薄亚铭向记者表示其傻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嚷,但都不是便宜的车型雷鲸晾。Levante的价格达到了100万元左右稳肪,Ghibli的价格也达到了90万元左右氖角衡,在产品定位上依旧不低黔。同时窍户,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产傲撅,依旧走高端化路线暴标。薄亚铭还讲到鞭钒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奴腹闪,不会把目标提高到每年20万辆视里、30万辆的水平携庙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蜂请僵,所以我们能保持品牌的专属性疚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敖,他表示归:本次车展上上市的新款总裁车型辛,除了在产品上进行了升级外添,还提供了多种个性装备匡,客户可以从中选择很多种搭配玩。此外撬敌夹,新车在性能上的提升显著炉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荒盒饺、动力最强的四门轿车册。   此外腑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绞纠,开始尝试电商销售模式逛糖。薄亚铭认为呵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用夕何粱,因为中国市场的客户已经变化飘奉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诡陵,现在有很多人都用手机去买东西歇朽涡,这是市场发展的趋势慈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痪,即用户车主首付车款后鹃破,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司憾,到整个租期满了以后梨筋,这辆车的物权就归给该车主探未,该模式类似于分期购买分鞍。   薄亚铭说缓敞恰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行快少田,但是在中国市场还是刚刚起步邦茅鼎,有一些量产车会采用这样的方式做僵踏惶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耍脚派。他还表示纫帘距:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暇卵贝,其实反响真的是挺不错的措。尤其是北京惶蜡怒、上海这样的限牌城市拆插。通过租赁的形式囤沥,牌照将打包在租赁费用里面瞄透。当车主买到车形崩蛔,即启动融资租赁手续入玖耿,拿到车辆牌照寺敦,不用为没有牌照而担心烽桓。如果是企业车主佩水,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疏其抽,是非常划算的胺尽。”目前勺槽,该项目仍处于试水阶段唇锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝沦:李芳" "新能源的发展变继,是大势所趋靛莲,但具体方向饥口提,也扑朔迷离吝。    电动车会成为未来的主流吗胁蝎?现今的新能源汽车产业健康吗呵?什么样的新能源政策更适合我国国情晶揩?    2016年9月2日阜登,在2016泰达汽车论坛上被,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”布,他认为擦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颠艰裁,恐怕不可持续扳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撼订,何光远认为便狼琶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岭迁馈,这位87岁的老人谈起汽车工业犀袱勾,依然有些动情势。谈到电动车发展贰,他认为密,把电动车归为新能源汽车是不合适的汞芜。因为花涛勾,第一胳硅,电不是新能源山寒,第二内捕哭,电动车也不是新东西爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茂,电动车诞生在1834年窝宽,是英国人罗伯特·安德森发明的渤猛俱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扫。    何光远认为郡善抱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”里盾彭,不科学坪板,应该给它正名会,就叫“电动车”啸,或者是纯电动车拾湿境。何光远认为戏蘑,电动车国家政策的支持力度非常高芳叔,所以它现在发展比较快始,去年生产了30多万台呢佛纷,但它还是有很大的局限性炒。首先丢祟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便馁嫡,可以长途旅行使用摆闲红。即使快充也得半小时以后踩洗届,但是经澄诎锝悖快充的话陶,这个电池的寿命也会减少商,慢充就需要几个小时盼孝倾,充电的时间很长法怕。另外纤,行驶的里程很短深强刚,有一百几十公力就了不得了砍夏嫌,就是很好的电动车了猾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上埠痛,我认为不可能持续海化。”何光远说会琅,很多企业是因为补贴才做电动车膘柯,事实上绅级蔫,内燃机节能潜力还非常大副默捶,缸内直喷技术晶巷、柴油机的高压共轨技术暇漓碉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掀,因此梳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力激,不能被动医荨,节能是最大的减排晒付。    甲醇车大有前途    现在方马肌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膝眷,因此奶晌驹,各国都在研究替代能源与新能源汽车虐鞭。美国潜冠窟、欧洲滩堂署、日本街、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谰合欠,但因为资源禀赋不同湾,所以技术路线也有所不同糕童。    何光远介绍说夏肋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陛计,在某种意义上讲纲吻市,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量馅,虽然同为乙醇割,但着眼点不同;日本缺乏资源融,自身资源利用问题不突出喘胎,因此妊轮钢,把提高汽车燃油经济性作为首衙袒孛尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓣覆部,日本也在搞甲醇的研究喝拈敲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酷嫁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锤。    在能源背味福、交通胶惧、环境胃、经济四位一体的框架之下斡点项,中国又该如何考虑替代能源的问题刺?    一直以来熬酚别,煤炭是我国的主体能源膝,占我国能源消费总量的66%至70%蚊。何光远认为娠桓锤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乖嗅绣。推进我国能源生产和消费革命匠费,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拨鞠。而在煤炭发电供热的同时豢到脸,可以产出甲醇废目扦,可以为内燃机提供燃料滑朵炉,所以饲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沛、高效利用是紧密联系的场稿。    此前膝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兴,这4个省基本上就是产煤大省蔷、山西抹帅屎、陕西辟凉底、甘肃份岁、贵州吓虎、上海市东。现在规模最大的是山西疵、贵州倪力峭,其次是陕西骚。    何光远介绍说唯交,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尚善,车都经过天津检测中心检测秆斗,上了公告蝗亮湾,经济性也是最好的曙。“我去看了加注站舶柔魔,M100甲醇100%烧甲醇姓,2.2元/升申乌,现在已经降到1.7元/升了达搁兴。一个半甲醇就可以代替一个汽油写。所以说旅擎康,甲醇还是很有希望的架地蛾。”    今年3月份篙,工信部乡仓、科技部籍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹈必捆,验收的专家组由何光远担任组长去验收背完。何光远透露说美,山西验收以后骂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恳颇,开会以后形成了正式的报告匣廖。现在檀,在各个部门已经会签完了猩夹骄,在等高层领导做最后批示捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹊媒怂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藏惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷狄,力邀政府股俺继、行业府、企业馈滤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慧,寻求产业发展有效途径收。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勃氯、先生们粕奥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容揩。今天蹋离,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文下,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卧檀爽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报警镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撵惨容,解决大家的疑惑痢紊乓,为什么要改革钠?现在存在什么样的问题吴?第二赎,改革改了什么拢浓?主要内容母狙、实施步骤梗、目标舅、原则华脑匠、政策选择等等孪。第三嗡煤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畅肯,改革试点取得了哪些成效突,用一些数据和大家进行汇报汝。第四髓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钮惜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啃取饱,从国际上来看公汞,自上世纪不管是美国体、欧洲亢玻搪、澳洲还是近邻日本掏媳、韩国弥闻、台湾等等技漂枪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朗前桨,至于费率为什么要管制轮?为什么要放开喊什拓?这个也可以做一篇大的题目蔡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菩掇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坍,逐步地向由保险公司自主制定转化痪咕,定价因子的选择就是什么样的车保费高扇、什么样的车保费低架嘉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酶俯。   但是令秆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铜,还不能叫现在完成时募瞎。比如说美国若干个州桃罐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溃,因为不同的政策取向有各自的利弊拼,这也是一个非常复杂的政策选择过程亮铰。   从国际保险市场改革发展的经验来看横变纲,改革前和改革后幕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势息顺磕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化且、复杂化镀宝,定价更趋精细化哺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应警金夯。在澳洲一些国家伤稍,改革前超额承保利润改革之后就消失了咖烈插。对于我国来说呈棚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茨,从2011年开始社会或者舆论坪类堡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纪顿,行业本身也长期苦于在低水平便徒轰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涪仿股。另外叙诽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卫,在这些方方面面力量推动下艘溅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘶镜莲。   在改革之前是什么状况杉太叉?简单跟大家介绍一下李鲤尽。从人民银行管理保险行业开始彼贯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膳,在保监会接手车险市场之后彪,也是保监会统颁条款费率舜涂物,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革袍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伶廓谴,整个行业亏损七吧汝、消费者投诉也比较多冲两,所以到了2006年的时候凌绅,这个改革又走了一个相对回头的道路戌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歪缝撅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酱飘拦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刀瞪,比如说行业比较统一促龚,消费者认为条款费率比较容易理解还屎保,恶性竞争的风险得到一定遏制熊筏,但是负面作用大家可以看到粗磕逗,一个是条款法律风险很大嘿龟挥,不能适时的随着道路交通环境谢捞、司法环境光平、社会经济生活环境的变化适时进行调整戮充疏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稼豢、无保不赔渡竭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惯。   第二锌,在监管方面定位也不清晰赦揽。对于一个自主经营弹、自负盈亏的保险企业谓,没有条款费率动屉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力能白,改革发展没有动力侈甭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屠排,所以整个行业是在一种规氖粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毙监镣。   在2011年存火、2012年前后经过评估补唯、反复的讨论响膊佃,其实当时市场上两种声音都很大菠寝,一种认为行业就是应该统一规范标准化晴钉逃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柿。经过反复的评估和权衡担矾颈,也是在十八届三中全会的指导下列然富,改革的方向目标原则最终得以确立逗香,这是在当时发布的两个文件黄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标房,比如说要提升行业的发展和服务水平川,使价格更加合理唉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浓悄箱、保障范围帕敬、服务都有一些诟哺濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向工。第一个是维护投保人保险的合法利益碘恒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向响。第三个原则是稳步审慎推进偿橇,根据一系列的国际比较研究吠伦旧,大家还是从中得到一定的经验和教训俊窗憨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敌宏聊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训田腻。所以显苟,最后选择的改革途径不是一步到位碱传硷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菱,它只是在长期的甚至六年夹玛蹦、八年坚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舵扛仙,这是改革的一个总体思路愁毕额,从条款黑、费率换柔、监管三个方面这是一个简单的概括天晤纷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筛旁萌,大家不用仔细琢磨当中每一个字秋密,应该基本了解日常买到的车险保什么关系害,双方义务关系是怎样的标准化流程碳片。   除了行业示范条款之外熔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充硕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捆,不管是欧美还是台湾湿僧、日本拖淑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垄彤猫、百花齐放的状态蓝卉,因为每个合同涉及几千个字镀藩陷,实际上虱寥辽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仇。   在费率方面分成两个部分掸送,一个是行业的保费水平哩灌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘎唱潮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春睢,对于汽车来说诚裤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泪帛磁。所以在整个行业层面建立车险信息平台型,收集各个公司历年来的承保理赔数据硼帝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的添供、科学的定价的参考词狭抛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动螺龚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权囱版澳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甫淡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司片连。在行业基准保费方面歧煎,行业协会做了以下工作狡骂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理离酚,在这个层面咎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平及蔑,其实是相当的弱景玲讹,这么多年来的承保标的揩黎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名便、编码实际上都是不统一的浑梁形,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酱舜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码点襄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库功,这个数据库目前正在申请国家标准灿蚊上,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫂,对每一款车归集了二十多个基本的字段位。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芯疯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窍,给消费者购车提供了一定的参考撤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丝氮。   在行业提供费率参考的基础上溺,保险公司它是怎么定价的犯?现在也是大家很关心的一个问题搅,为什么有的车费率高富、有的车费率低饺团百,为什么今年高明年低斑椒蓟?在不同的分类当中有一些差异接裁簧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丝佰邦,分成从人因子和从车因子两大部分任坟,每一类因子当中又有若干个维度筐霖超,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力需、风险定价能力票丧饰、风险管理能力自主制定的房欺。   比如说发檬盟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堪咆、他的生活方式佰床、他的信用程度等等裙惹翘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苔衅闪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晒圈霓,它的安全性霜潍泊、可维修性等等比,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隋得巧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的处贾表。   国际比较先进的保险公司臀涟临,他们通常采用的定价因子些船扩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菊奉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矩泪凯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惋,这个差异可能我们现在还难以接受翅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搐。   总的来说感窗,保险它产生和发展的基础是数字法则坊饺,在大数据的发展背景下峰修,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弗镁坦。   前端越放开后端管的越紧瞪太,如果费率市场化以后讣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苹、整体亏损的这么一个状态痕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施畏倡抄。   实施步骤褐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戌。到今年6月30号为止被囱,第一阶段的改革基本完成了司忙为,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纪对士,也开始体会到不同的风险对应不同的费率夯,不同的索赔历史对应不同的费率从破室,不同的车型对应不同的费率澄操,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笺列七,这也是改革的目标骄,首先是平稳过渡戒。   下一步漓粉锤,费率科学化仇淋胜、精准化剐耪、精细化程度会逐步的加深颈陡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赖戊缔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逗密。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亭浪持,经过一年的改革试点供,消费者从全国范围来看刚目逼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点套,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妮,对于高风险仟的笔、高出险的消费者郡弄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庙丝陛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逗孟桂、道路交通安全水平都得到一定的提高祥。   从行业的整体情况来看穷剖乱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烙,增速营改增以前是11个点讽拘捻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点馈,仍然是持续稳定增长衫趁肮,这一增长是在保障范围扩大褥碌茎、车均保费下降的基础上实现的簇郊反,车险行业的承保效益基本保持稳定邻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缝掣赖,两个点的承保微利涧穿牛。   在保险行业层面来看裴盼死,公司的定价水平蘑、服务能力在稳步提升的疗亮配。外部正效应也比较明显溅昆刑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嚼俗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缅率脾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吞侮赐,大家开车上路更审慎了掀盗,小额案件在索赔的时候可能更理性了薪材。   下一步工作肥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外穿丛奢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品褥貌,也就是说除了违法犯罪不赔迷撵筏,除了不可保风险不赔帮潮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险变素诚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障比画诲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯⑺薷ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咯刷、不同的投保人媳垒、不同的车型价格的差异会越来越大擅厘访。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顺,更好地提升保险公司的核心竞争力恒崔玖,也更好地促进道路交通安全希糙排,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高农挫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舷拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峨骂,力邀政府蝗、行业搔亥、企业抬泰炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莲甸,寻求产业发展有效途径府。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录彼卡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点农。第一天,SUV这几年是高速增长按存沁,我们做一个判断抽偏秸,这个高速增长就要成为历史了米屯荡,往后没有这么快了尽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弟,份额还会提高迸身庆。第二葱逛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势切诽宋,就是份额和价位双提升虐旦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化步割,之前是低价位提升份额呛胖察,这次是价位在提升境毕、份额也在提升担。而且我们判断还具有可持续性婚。第三递惶氢,汽车厂商将会由过去的奈澈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菲勉、弱者更弱赊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怠。在此主要介绍前两个秀,因为时间比较短蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势实。从图中可以看到袒叹,从2007年开始瞳砰,SUV进到了一个高速增长的阶段陇,连续九年年均增长率达到46%敬铣糕,今年前七个月也比较快培付,增长38.6%汕淌。此外部灰硅,市场份额在迅速提升俄,今年1-7月份市场份额达到40%辈瓜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%备滔,过去几年每年4个百分点毙帆脓,去年涨了8个百分点偶慕酶,今年1-7月份又长了4个百分点伟埃廉,自主品牌SUV占自主品牌的60%仙桐刨,SUV全面热炒筛夹,豪华车纫舍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翁土裁,下一步还有空间袭。从这张图可以看出举玻腊,一般的合资品牌铆昆戌,SUV比重还偏低返聘,豪华车和自主比较高廉料,不同级别里面SUV占比较高反,不同价位车里SUV比重也很高卧,还有一线杠访、二线眯锚触、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筷丸潦,不过一二三线的比重是去年的数据囤,今年前七个月是四十了趟纽,今年没有注册数据可以看得出来老。   但是冷皆糖,我们说这些年猩颠,suv领域基本没有在空白市场吝空。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挥斧,需求就会出现放缓的趋势嗣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芒炕,2012年-2015年逐月都是向上提升的抛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走归铜拔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盟勉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了温硷醛。相对于去年寿涤,虽然今年全年涨了5个点断,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肃董,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匹。   但是吧愁帝,我们说还有增长的空间戎吞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点料琼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冻,大家可以看得出来刹订脱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家隙,大约在20%左右即始赣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淋樊、加拿大供掀篇、俄罗斯这些国家绦倦。这些国家总的来看是地广人厦ゴ弧,SUV占比比较高芍糯腹,人口密度比较高的SUV占比比较低虎搔,但是也不完全成立凤咯,韩国人口密度也很高但是SUV很高兔队匿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低藏,这不完全成立喉,这两类国家的情况是存在的下拌。   如果跟美国相比岁,美国是把皮卡不作为乘用车信揉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%什遣南,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啊,与宽口径比还有11个百分点粕嚼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高星,五十多不一定是峰值点痪。   另外负,欧洲这几个国家商,虽然SUV占比低锹,但是比重也在提升渐剐毯,从8%涨到25%搭喷,SUV的热潮是全球性的辖砂袭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下穗,美国价幕贯、加拿大这些SUV占比高的国家册备炽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捐,大部分来讲可以占到40%左右擞厢凳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高说畔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洞闪,欧洲这些国家就是两类赶耪,我国应该是随着美国奖、加拿大寺挽森、欧洲这个情况溜,因为我们已经占到40%的份额了痊青帅,如果按这个去计算奔娠袒,中国的三厢轿车是48.4%吻慈,还应该有十个百分点的下降空间间涕蒙,下降去给谁朔?基本上是SUV勘窘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茬鼓储,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点购,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绅查,这就是我们对SUV的一个基本判断为摹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逼栏腹,就是份额和价位双提升朽蝎,这是非常不容易出现的一个现象盲现然,如果把它拉得更长一点看恕蛔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段九,2000-2010年连续提高了闪,最近这几年不太好绰酚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升够,实际上拉长了看的话到现在17年的时间始伞解,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低砂豢轨,2004年钨钳破、2008年味、2011年碎峡、2014年幻,其他年份至少是相等的讽,大部分年份是比它高馆哪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骆。   现在一个更积极的情况来看聚,就是我们的份额在提高教,如果以总体的市场为100的话码,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烷逻龋,如果以生产量为一百的话权盘奢,我们的自主品牌已经占到了35%呜邻,其中提高最快的就是SUV卿核度,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碱碾,它占到了一半以上的份额炯勒卫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鄙构,以轿车为一百捎蔚搅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烹屎,连续几年都在下降撵,轿车竞争力在下降去改。但是自主品牌总体上的份额在提高补剿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车公琅,这个销量在提升签,低价位的车销量在下降奈芬拌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舒屑,增长最多的就在这个5-15万区间昆滇横。以自主品牌自身为一百的话阂嫌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%膛,现在只降到了3.4%饱梅请,而5-8万的车这几年也在下降的餐公,增长最快的8-10万的车和10-15万的惠慧,这两个价位上涨的是非常的快蚊疼饯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弄彤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%笔朝稀,自主品牌的车价格明显在向上走络,这是一个积极的变化枢。   另外嫂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见高乔沟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侥, 10-15万区间乐,自主品牌在里面也占到了28%谦,这个变化是很积极的辩娩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的平,最高峰是2013年213万鳖附,去年降到164万祷捷渡,但是SUV在迅速地扩张戎,大家看这个SUV的比重淀,原来是二十多万辆夹嫩,去年到150多万辆娜,右边这个图是10-15万乳签,更是靠SUV在拉动的剑冷狗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顿湿爽,这是一个非常大的积极变化痘叛葱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芒咐倒,这是GDTop的一个调查数据县,这个一百辆车出的事故故障率逗,自主品牌在2003年有四百多个事故亢扁,合资品牌现在也在下降娥,这两个差距正在缩邪┝俺伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稳鼻闭。   从产品的角度也可以感觉到环,最近我们的一些新产品像奇瑞邦概彪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茹次俺,这就是一个积极的变化独瞬枯,这就预示着我们未来具有可持续性回饥。而且可以看出镰,如果以前二十名产品排名算的话单,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猾乔,一个长城C30一年卖了15万辆左右杀线,前二十名里面我们有两个诬碴皮。2013年更少一点喷埔扒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筐,前十个里面已经有四个是自主品牌的垂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缮骡戚。   这几个发展量比较大的企业芳努盘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颊烈赐,这也是积极变化策,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化雾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称贰,国际市场南美洲聚固斤、亚洲歧、东欧瓜、非洲是迅速扩张的市撑怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力池烙十,我们产品出口大国全是这些国家不剩羡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恋旱伺,跟我们购买力差不多桐,人口加在一起12亿忍收,跟中国市场差不多管虹洁,换句话说中国市场去年卖了630万辆杭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车”薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的科肪戳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屡酚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面届扛,传统汽车大有希望栓葱囱,至少应该平等地分配国家的力量特,在传统车和新能源莲贬褐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重连绞佰,力量投的也太重别,下一步要对传统汽车给予足够重视此赎烤,它完全有希望获得好的发展疼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扳略,以前是高速股,未来是中速腔,它要抢别人的份额河啪。最近两年这个数据可以看一下矩,自主SUV撑膘,连续几年50%-60%的增长焊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贬暖,这就说明这种竞争关系在发生变化齐惨,这是一个附白。   第三个观点我们就一句话带过了晾罕,汽车厂商的格局要发生变化绍烙畏,过去是大家共同进步墨、共同分享发展成果广,因为有年均30%多的增速篱,最近几年速度已经降了年均降到11%了翅鹊,未来还要下降咐骨,大概8%左右或者稍微高一点化唐喘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赶态开。另外合资内部也会竞争桅尘贝,自主内部还要竞争创,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抨铰颗,大众占到33%赌铰沙,最高占到38%脑苯侣,就是中国销量占到全球销量撑,宝马畦、现代款郡、PSA都占到了20%翰,通用15.9%淀汰,如果把它的微车也加上超过25%岔达,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惦矮哺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的男惰驮,要么是维持全球地位通用蜜痴蹬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众魂膳葡,大家对中国市场都高度重视父哦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酬,我的速度要比别人的速度高秦秋,所以竞争更激烈妻吹、自主更不用说了潜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剃,大家都给予很高的期望吹,未来我们说竞争会非常的激烈懊辨,而速度又会下来雾疲豢,所以未来的竞争格局跟以前不一样董,以前叫分享朵衔铺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挞姜、弱者更弱贡,十四五就会出现兼并重组凛,如果我们放开让更多的企业进来阿伐册,我觉得这个可能局面会更快圣陷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钩,最多明年还有一年浮崩常,但是它的速度比平均速度还是快一点笛,自主品牌大有希望射晨鲁,我说的是传统自主品牌摊槽,传统汽车还不是新能源汽车酗挥垄,另外格局会发生大的变化嘿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇劣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退小,力邀政府量荡偶、行业秒、企业卧皮鼻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤崔,寻求产业发展有效途径文捆。   以下为福田汽车集团副总裁蹈断勃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录持攫霉。 福田汽车集团副总裁挡对妥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导两、各位来宾并锌绰、女士们郸腻、先生们第雾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛现,能够跟同行拿石谱、专家做一个交流学习将。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稼察醒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屡驼搜。从全球战略的视野来看愧,乘用车的全球化特征更加明显清,很多轿车的平台会在全球市场销售泻簿华,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暖奈抠。举个例子得另村,如皮卡萄,在北美皮卡占整车比重是很高的丹础,但是在中国哇臂厢,在欧洲朴唾暮,皮卡的量就很小似皇。另外又如轻卡时,现在它的亚洲化特征会比较明显韭。还有重卡芥豹,在欧洲都是偏平头的挺头窖,北美则都是偏长头的敦纹屏。所以商用车行业的区域特征很明显杀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的接径措。而在中国市炒0睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苔凶脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤婪啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恼新啃,2010年达到了一个峰值429万辆忍稿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势急,去年是345万辆撇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铣馆恨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长献储掣,主要的原因就是因为重化工行业哺赌,如煤炭会阔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吵。另外整个物流行业的效率在提升柏梧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模祈。   随着市场竞争的加剧财,行业整合也在加速史,份额由2010年的44%提高到2015年53%荡悸婚,再看一下今年商用车的情况水坦奢,今年一到七月份销量略微增长牡梆姑,整个商用车行业增长2.4%狡倍帅,我们判断是过了低谷饰别,所以下一步会有微幅增长奔鞭。2.4%其中主要是载货车贡献的俺际,同比增长4.8%奉,客车受微面的下滑倪圈诡,导致载客车下降了10个点奇汲懒。   关于未来的商用车市诚鼐闵浮,我想从四个维度分享一下我们的判断络。   第一是从宏观经济层面鬼挺昧,从金融危机以后汉瀑,全球市场增长的趋势是慢下来的稍粮,乘用车商用车的比例现在基本上在8适炕:2秀涝,但是进入“十三五”之后我们判断残懊佬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赤淌,商用车因为是物流工具的企业焊嘲囊,未来会有所好转卷,但变化不会很大及溺迪。   从技术层面来看乘楔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隘,现在正在快速进入智能化的3.0时代挂腔榷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承兀快的第栓颈。   未来的商用技术主要围绕着智能化娇幕、网联化跋露、电动化坏澎、环保化来追求汽车的高效啼联、绿色氢固党、互联和安全痞。   另外从中国的政策法规来看泵蝗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动收,从客户需求来看挠司,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求上排彼,推动了中国新能源车的高速发展贸祁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敬簇,同比增长102%舰寸锈,其中纯电动客车3万辆聚父皋,同比增长176%惊。未来在城市公交以及城市物流颓功蚕、环卫等方面秦,电动车还会有一个高速发展尝汀。   下面分享一下福田在科技创新脓、转型方面的一些经验和做法处烈。   在商用车2010年达到高点之后瓷固弯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豆滤荚,加快掌握自主研发的核心竞争力淌。通过五年的发展来看缓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涛膜岭。福田汽车目前的研发体系是两级昆顺讳,一级是福田集团的研究总院迸涡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异欣赊,曹博士也说芒珊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篡,是一个二级研发体系抖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程念、整车的集成以及呐玫捅澹块开发和整车测试的三大核心能力吗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蠕念、康明斯等等合作单位进行深度合作晚昆、改变和创新还,推动整车的技术进步锰伶。   在转型方面春芹,我们这几年主要围绕着几个方面逝诚沪。   第一是产品低端往高端转型惠森土,在“十二五”初摔恕,我们的高端产品占比不到20%挪间,我们到今年年底高端产品能达到70%道。   第二就是从国内往国外转型畦挥拦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%砍。我们连续四年商用车的出口保持领先胳涉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捂憨许。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醋漆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的私瘦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谩,另外为了解决汇率和贸易壁垒盟,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蚀。   另一个就是从制造往服务的转型咖泪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色府尚猩,在“十二五”期间檄想我,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拴肝关。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杀泉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子考琉。福田康明斯通过这几年的培育轮祁,不管是从业务的规模天黎屉、收入贡、利润现在都发展得非成鸹溃好跑茬百,另一个他也对我们福田汽车的整车洞膝,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱好的支持达侨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敬劣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耽飞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拘耗掇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摊喊烤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的廉。可以说尽管卡车的量比较邢槁韵恪,但因为排放比较高叙,另外一个因为运营的里程和时间比较长醒挎确,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忍彪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炽湍,实际上物流的效率还是比较低的巍。基于这一判断期,我们提出了一个“超级卡车”的项目袜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郝显,通过这种材料的智能化几疆、材料的纯电动沽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色光、环保少秽盖、节能炕毕、高效炬、安全矫、智能的超级卡车济核坝。我们的目标是要实现降油耗30%夹姑捶,降排放30%湃媒,整个货运效率提升70%串潦。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞘,我在福田分管车联网业务纶桨纲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值排补,因为乘用车是一个消费品介谢,买车和用车的基本上是一个人膏,而现在主要是用来出行的锯武荣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粕,但是商用车不一样部邪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逻澈烩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用澜俏笺,驾驶行为各方面的安全冠,另一个就是乘用车是一个地域性的车绍宋宪,不像商用车需要全国跑徒剂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨羚,过两天跑到海南去了缔懒同。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辜。还有商用车的故障率瓷恭辱,因为它的工况复杂低,商用车一般具有轻载娄急、标载和超载袖且徒,但是对轿车一般不存在这个问题俏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的面人。所以通过车联网对车进行故障预警称繁、排除以及程序优化等方面斜缮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理李迹,建立与客户的互联互通堡膳复,为客户提供增值性服务标十踞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惫文沥、服务商和供应商产品质量和服务的水平天恫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划皑佃。大家很清楚胁檬,围绕着工业战略谱辟肉,德国提出工业4.0孺柔,美国也工业互联网豹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溶案、英国的2050战略焕联狠,中国也提出了中国制造2025涂偶菏,福田汽车结合自身的一些现状玻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划筹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挥识。“四互联”实际上主要是为实现企业内部艾唬、企业与企业席模巳、企业与产品刊、企业与客户的互联互通镀炯竟。“五智能”就是商业智能唾幌倘、智能管理硼必、智能汽车联、智能工厂簇毕、智能制造毫。时间关系共澈疏,不再进一步叙述献撮狼。   目前蕾详鼓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嗽群斧。福田汽车愿和大家一道蚊黑力,通力合作翘焙,整合资源够,协同发展穆舱,共同推动中国品牌的加速崛起癌慧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献釜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫路:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浓贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登净。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凳猜健,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垄娃,力邀政府敬题丘、行业酶、企业刃讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碘,寻求产业发展有效途径镐催。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玛客、舍弗勒集团副CEO赌犊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动许烯、驰骋未来》的演讲实录谦。 舍弗勒集团执行董事会成员戳磷诡、舍弗勒集团副CEO冷巧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾静鸵、女士们识廉、先生们收痪扫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略彼剩,我们的愿景暗南,是如何来推动我们未来的出行和移动挂雹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容龋楼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酱饯操。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芍派,我们是一家领先的技术公司购弛,在全球都有我们的足迹憋,我们一直致力于移动旁涎恍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用点泛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求顽。   舍弗勒一直致力于创新衅让倍,也可以说我们成功的因素是质量副、技术和创新街。我们在制造业方面有很强的实力坎,在系统研发方面投入非常大鞋。我们创造了一流的工艺和技术泉啸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门评。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掀,今年我们在德国获得了一系列的奖项赐灵搞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品发拈。   就像很多其他的技术企业一样徊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屁矮。第一是环境友好型的驱动常恳秦,第二是城市交通按膝,第三是城际交通悼浮犊,第四是能源链烷舅沽。比如说大家可以看到弹黄能,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茹戌,人口结构变化非趁奖疲快凡,老龄化社会已经展现在我们面前聘溃该,技术变得日趋复杂罗,数字化技术的利用领域不断的扩大夏首唐,我们需要找到更好的方法来彼此了解窗经癌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贩。数字化是一个关键江观,另外就是环境方面屏脖式、可再生能源还有资源的可用性曝灯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题褂怂,资源的短缺也是我们要去关注的厂。   再看一下经济的趋势堆凸,我们现在处于一个全球村很,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奠送垂,这些是不一样的嗡纶。另外就是可负担性的问题闹昆,我们要为客户带来更多的价值忻酒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题道泛,这些都是我们要去关注关心的绞。   我们来看一下未来的战略狄残,主要涉及到四个窗口凤瞪。   第一是产品本身氦,我觉得对于汽车产业僻虑痞,对于机械制造产业来说都是非常关键的饺。在这个领域/行业鲜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堂,要减少对环境的污染蟹。   第二是当我们制造产品的时候淋,或者制造产品元器件的时候充,要关注它的功能眠铃夺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行珐浅、城市的交通掂娩吝,对于汽车以及对于我们的供应商崩,可以为汽车产业提供什么样的元器件环嚼剃,这些都是我们要去考虑的笨船镭。   第三是城际的交通茂躺,涉及到比如说航空晤、高速铁路的一些竞争示。   第四是能源链的问题遁,我们有什么样的能源是可以使用的寇娩,我们将来的交通工具运用什么样的能源细巳,这些都需要我们考虑蹭伸喜。   看一下将来的动力总成僚北懂。我想给大家传递一个重要的信息相,在接下来十五年时间里惟,从全球来看悍缔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悄聪隶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搓浅。   但是现在也有一个趋势发展得非橙樯洌快美,来自大众和奥迪的这些厂家夯鼓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘟。到2025年础凄悼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%皑氖费,也就是200到300万辆的纯电动汽车碾输壬,所以到2030年可能会是一种不同的情况即臣洪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况店花。我们还需要让它更加有效一些揽和饭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氓肛,还有电池或者是燃料电池等等诽,这些都会占据越来越多的份额勉喂。对于我们汽车产业来说非常重要料鲁槐,对于政府来说也是非常重要的缸港炮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肮潍都,比如汽油冉链牧,还需要考虑其他的一些燃料骇经,或者是人造的燃料等等韶淌,需要考虑更多类型的燃料街悉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逆巫乓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面首茸案,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渭,包括48伏的解决方案瘟书唐,它主要是对手动传动系统的电动化危辛。我们需要首先实现这部分的电气化拾。另外我们也需要对离合器实现电气化蓝厘,也由于推出电子离合器鞘欠。另外我们还需要进一步提高效率吭苇。也就是要进一步推出我们的混合动力氖剩块48伏系统悉班。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶毡粒块的解决方案伪辑救。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旦浅,针对高压的电桥驱动解决方案迹拣睫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屠灵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荷,以对其进行电气化处理晾雌。如果将来我们有纯电动汽车的话喊傲停,它的电气化程度会越来越高疙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战外。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掣琉死,因此我们需要进行标准化附,标准化是第一步爆嗅太,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高联佛犬,或者说是一些部分的蔫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疗。我们也需要减少车辆的整体的质量刀,主要是成本方面是一个重要原因怪拜。如果需要建一个标准的话距,我们就需要有更好的一个平台碧挠,也就是说我们需要基于标准的平台粹,或者基于标准的木澹块进行我们的汽车制造裴趴。   我们需要全球的平台化解决方案随驴嫉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迪惺剔。关于动力总成方面雹怂菲,它的变速箱是最关键的一个部分佩阀。我们刚才提到一方面是包括内燃机撤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窟俏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器停,这些都是需要我们进一步给予关注的部分测。   接下来看一下我们的重点产品煌窗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面默巫旧,我们为中国带来了什么样的解决方案驾蹋蠕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棋局欧,我们推出了高压P2混合动力母郝祝块谋喇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恃就熔,我们希望能够改变它的一个变速器咯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娘。   通过这样的一个标准的木嗵澹块化设计枫,它可以适用于各种变速箱之间的转变木。另外我们还会考虑它的一些振动的需求裙,我们的这种创新型P2的混合动力目鄱海块可以帮助实现不同程度的混动功能妊坛焚。实际上首郝趴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氦佳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涵懦钾。这是第一个解决方案黄修。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坞花,它叫做高压P4电桥的解决方案杉疏,可以用于SUV或者车辆的CD部分霓复。它具有高功率密度殴,可以适用于不同的车型獭竣,非常容易打包进行个性化设计瞧较拈。也可以用于新能源的生产霜槽颇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产记。它可以让我们更好地使用内燃机了美。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毙钦,这是我们两到三年前开发出来的撕枪。也是考虑到了中国排量的需求充盖炔,或者是新能源车辆的需求谎。针对这样的一个需求下,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瘁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惩线程。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机姥,我们中国团队也为此作出了很大的努力揣攻,这个发动机是专门针对中国市场推出的妨图。   另外就是在变速箱方面诡辆,我们也推出了一个新的解决方案啦瞥吵,是集成干式离合器的DCT变速箱伶活喂,机电一体化离合器和齿轮执行机构猾灰哗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惺旅贾,对于工程师来说汹,我们都是非常理性的貌剖,但是有的时候我们需要具备一定的感情痉。对于我们的汽车技术来说宫倪递,我们一方面需要理性惜,另一方面也需要激情苗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袄市。针对方程式1的赛车萝俗碘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成问麓拆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宿莆肖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势善。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝伶蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔬操彭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腑际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑敢氛,力邀政府惕、行业歌、企业途、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拳,寻求产业发展有效途径持乾钠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仑关谐、副总经理 吴松发言实录搭拴部。 广州汽车集团股份有限公司执行董事室几十、副总经理吴松   尊敬的何部长斤禄潞、朱总芭位,各位嘉宾盟囊、各位朋友邯,女士们系、先生们齐呵,大家上午好辽疤诵。很荣幸参加这次论坛势,我上次参加此论坛还是2011年叭涟嘿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟廉,那时候传褀刚刚才有这个名字片袄熊,传褀的保有量不到一万台闲芬寞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蒲貉跑,这给了我们很大的信心和鼓舞库蔬陕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淘垢吉。传褀一直也在努力哺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆女逻伸,年均复合增长达到80%咳。目前市场保有量达到65万辆敦肋,已经成为集团利润的主要贡献者之一畦缝颗。   明星车型GS4持续供不应求献佳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数可娟,而且GS8与GA8同一平台图孪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品阔府溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲸物,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搁,对自主品牌的支持怒,关键的还是坐涉须九,关键的是感受备苯深,关键的是多提意见顷燎滩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鸡娇刷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炯。我做自主刚刚回集团沏磺如,将近9年半的时间靠袍琅,从不愿意干到喜欢干藕,到对自主品牌依依不舍品瓜痘,到对自己找不到定位和方向辣娃颗,感觉到人还是能做一点事付。所以这在这里借这个机会谈,感谢在座的我们各位嘉宾沫郝、各位媒体的支持糙厘怜,也感谢传褀团队的支持佳却抢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肃酿刨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舍锯。   我的发言主题是构造改革创新驱动讨固,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考媳害。一个方面汽车产业发展形势分析卜,前面讲了很多了湍,我就不多讲诲苹逼。   一个态势是稳步增长篮腥抵,但是全球增势放缓膝裴冕。中国汽车产业发展仍然有空间爬,仍将会领跑全球汽车势贾供逢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趟赋地,中重型商用车达到400万台瘟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%窟抬。中国汽车销量将达到3140万台悄梨惩,我预计可能还会再多痕屎,关键是结构看你怎么改维?如果要参与全球竞争呸拦鹅,那重要可能生产量还会增长弊,复合增长率将达到4%耻歧彻。   第二个特点款甭,优秀自主品牌加速成长埂肆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流日。中国汽车市场发生了深刻变化歼估,中国品牌迅速崛起缎毛,优秀自主品牌加速成长浦。关键是要产生优秀中国品牌汲,不管是哪一个企业隋苏迟,在现在这个环境下傅帽唯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拢劝,还有我们何部长螺,这么一批老的汽车界的前辈奶掠,到了这个会场又在用行动来支持篱恕。大家和我们媒体各个方面的朋友的寄,大家坐一坐懈半,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别龄块,差别在哪里霉羞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的褪剖娄。关键是中国人要团结授脑淳,不要互相贬低梗鞋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沧缎傲,抓一到几个唾,不要想象太多坷,我们从来不怕想象间娜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棋堑憨,坚定方向抡祥。   那么数据也说明一切媚,2015年很多中国汽车加速发展从萝稍,行业整体增长率为7.3%的情况下死敖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溃倾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卿,相比去年又增长了1.2%百分点杏。而且自主品牌抓住了很好的契机崇,在SUV里面我们是防守的吹,是中国品牌先站住位置核,合资品牌再进攻脊,再加上周围的环境变化挝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力椿泥,占据主导澎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个统,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人席墙末。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵臁,统治了我们的各个方面瓶祥。我们展开进攻是非常艰难牵雄豁,但不是说不可作为里,要选择时机俄秤练。我们要在中高端里面取得突破每谓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比供顽,这是韩国人讲的铰贩,不是我讲的膜徊腾。他们说惊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候童,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌记瓜,如果不选择是对自己的不自信算,这个不能靠强求淋,靠品质蒜敲逻、技术歉辞、新能娥狡浮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惹吹。   第三个茹,汽车消费升级和资源制约挺冉,也迫使汽车产业需要供给侧改革人妇。不但要有好的产品罗,而且还要有低的成本乓梆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钦。在汽车需求方面刻卿凤,80途撂戮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘉宋,个性化地降丘、智能化菇、体验化等方面的需求还在不断地上升火廖舌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缴拐。不管怎么变化秋上,满足顾客的需求睫,满足抓住市场的脉动高微开,这个是关键点蔼脑舌。而且资源供给方面嫁堵,现在的人口红利逐步消失扑,而汽车不是简单劳动燃瞎墓,是高技术情况下的技术劳动醇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甘,我到那些国家去考察过翅诲,没有中国这样受过良好教育鲜沁斯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酶侥,那不是每个地方都有的阿咀。有的地方上午上班敌,下午到时间钱一领就走了娶番。所以对一些合资品牌来讲己缄蓝,中国也还是蛮有魅力的塘县略,关键是要拿好东西出来陀,才能谈自主僳协。   当然工资涨这是个客观事实擂洪,2011年的时候4.1万贩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万李,这个不高的亥蜜鼎,还要涨辖鸡。农民工那么辛苦突痊,给他一点钱算什么鹅鸡。但是钱从哪里来会苛?我在传褀亏损的时候虹桐,工资涨得慢地骚淌,但是想办法补贴碌。这几年别的都在减圃,就是员工工资不减憾鞍簿,但是效率要提高界护,要杜绝不干活的人剑,最后挣得钱多涸,干活的人还没有机会膊克诧,有钱的人天天有时间去议论小爬,没钱的人在干活械火,这样大家积极性都没有了碾。国企的弊端就是这个穗。   那么在监管方面陪蝗,工信部刚才也说了蒋晚躲,我们的司长也说了港,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破塑餐,在供给侧这个方面要下功夫棘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径及讥,作为五大发展理念之首堡百变,当时这个报纸一播五大发展理念洞剂,那时候我还在乘用车典岛乱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搔,这十个字笨夯阑。为什么呢饥竿?因为没有创新就没有一切俊巳兔,没有协调就调动不了资源挖瓶逞,没有和谐的话僻舅,共享也很难朵佳腹,大家不愿意跟你干烷叉杠,我是不相信英雄的鲸呢堕,但是特定的时间会产生一点疆能盛,还是要充分调动群众的精神澈,各个方面全方面的参与违倍莱,企业的成功除了它的领导者的作用挎晒膜,更重要还是把员工的积极性调动起来融斑鳖,人民群众才是创造历史的动力刑边屉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革码拌赋,需要我们从技术管理噶邵、营销为宽烯、品牌耪哦敖、产品煤、服务全方位展开创新讳挤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兜绿,来推动中国品牌进入全球存锚,成为世界品牌盯。   第二脾虹,汽车产业供给侧改革方向与实现茄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犊。   首先叔换,在自主品牌方面逼幸,我们是追求全球视野开展正向开发疲新尸,坚持以我为主的构造核心蚕,组织全球资源诵片,开放性自主研发模式频,掌握核心的竞争力令,获得了可持续发展能力贾碾沪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人德弧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缚颊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了藐,我们的生产能力标准是35万徽,但是预计今年我们的销量会超过35万瓢堕赌,有可能达到38万复,当然如果制造组织再高一点记,可能40万丸欠,也还是有可能成斡,但是大家别报到40万啊掂。这是有体系颊拎汤,有制度保障的绵炕蒲,有员工的全程的参与蛙。一个别的企业的人到这里来看香叛,他说你这个企业为什么增长这么快毋孰,没什么别的可敢欠,员工的积极性调动起来了朝,他们说素甜,我看到你们的员工眼睛充满激情悲剃伦,因为人天天在干活的时候就会有理由嫌辟俺,如果执着地做一件事情带有一点追求撼鲸,那就有远大的理想苗。   放眼全球酿盗,在开发方面整合全球优势舜瘸炭,实现研发的全球化淳,人才全球化淡、配套全球化防侍掀。依托国内的研发资源浮哦,充分利用国外的资源开展研发资源整合赂纠,打造企业自身的技术体系浩霸保。我们用了将近五六年的时间霞,我们确立了G-CPMA跨平台穆鹎常块化架构啃,我们第一代的产品是引进消化吸收典喷,第二代产品已经完全进行了提升耐,但是没有否定第一代渤然奥,掌握了数据链甲常,掌握了开发的流程斗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舌菩呈。实现了一个平台可以开发六七款车型绍,实现了多个平台车间的相互有机关联瑟沙塑,实现了车型的变化多无,开发上市快深,质量易保障逗宪,低成本趣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设韩。   第二个嚏,坚持质量为先绥间,推出精品车型帮搏,提升产品质量扔傻赖,加快自主品牌产品开发算凛,提高汽车供给侧水平歼瓮汗,推出符合时代的互联网化的产品绩卜含。打造消费者喜爱的精品车型潘拱酣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炯揪推,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式檬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岭。实际上汽车不管是新能源也好厩谐,产品的三大特点领痹,一是颜值不好看别人不买茶充,第二是品质逼,没品质也等于没品牌耻疙如,天天出毛病心里不愉快赫谢纬,第三是性价比使哀,就是靠成本八松。我们的员工不需要培训就知道品质霓票毫,因为好多从合资企业来泌炉,合资别的没培养钳低危,就是对品质追求康,结果就是成本搞贵了磐剐,把品质先过关啦锚,回头成本再来逐步下降昏肯芜。我们第一个解决的是品质丝,第二个解决的是颜值籍,第三才是考虑成本蒜位。成本怯貌拎,供应商的成本我控制不了侥晶,如果今天在座还有供应商的话茹板,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞪幻夺,还是有这个机会的煎。但是我建厂可以控制奴,我们内部的生产流程工艺鹅去惺,我会重新再造婪革驾,这个我投资减少了镜蟹问,今天也披露一下俺,我35万的规模最多可以干到60万飘胯。如果创造性一点可以干到65万闲侯,总投资50个亿考饶,含整车加发动机甭蒲罐,这是内部数据清,来给自主品牌共享骄理。   包括一些模具加在20个亿苦帅价、70个亿鼻咸股,最后的结果我都不相信叛,实现平台化陛、公开化效瓤锣、可视化落绕帽,让所有的东西全部依照规则阳光推进荣九。现在我们的供应商也很满意麻,社会上也很满意欣。这就是在体系第,在这些方面的作用力谴,防止一个部位一个零件芹撇回,一个车就不同零件不同标准柏厕,那怎么做部,永远做不了好车不袍。这个要感谢合资养成的规矩姬岸宏。但是自主也会给你更大的动力耍圣趴,动力是在研发铅盎,其他方面再有作为备。所以我们是国企的平台卧狭损,民企的效率季附,合资的流程容淡,这三句话就是这么个意思督勉。   第三个祷筋,坚持智能制造打造智慧工厂巴衬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讹干琶,实现占地面积的有效节约普乳觅,我们的合资企业冀坍韧,广汽本田在推进第三期的时候汝描,就是根据SSC这个原则清翰黄。SSC的第一个S就是小型small爬庐,即所有资源空间最小夸师缸、设备小型化;第二个S是简练simple纫潘,就是除去浪费举,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箱,complete户烹檬,以追求小加涩梳、近容、短盛挨、轻叫,最合适的自动化庆、男瞬茫块化疮乱。所以广汽本田第三工厂运用SSC隧谎拨,它们的车间占地面积减少45.5%庐氯,投资减少26%嘛蔡,跟它的一二期比肖,能源减少了29%谩韩,成本节约了21%媳。   第四个坚持管理创新塑肛,开展构造改革你俱,主要就是我们广汽丰田苛孟葱,因为我原来在广汽丰田发动机痕偿,我9年就去丰田一次容恨,去发动机只回了一次善圭杠,因为当时这个地方环境太好了丹饰,我怕一回去又不想搞自主了挽斑。但是鼓励我底下那些员工经常去佰,去交流列愤,日本人也还不错仙,大家都交流接沃破。但是技术是交流不来的堵,思想文化还是可以交流的惯腥散。最近到丰田去了一下入,大有感受芦才,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革躲呈港,它从最关键粉、最基础的制造环节入手诬染祟,开展生产管理创新睹哺,从制造轴迷刑、供需轴拷辩、采购轴出发定搁,深入开展构造改革鼎祭,实现全员参与黔溯蛾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识手,充分调动员工的积极性舌、创造力但牡,取得了良好的成果够舷泼。经营绩效方面扦,今年的销量增长不多扫,但是利润大幅提升萌炒,生产效率显著提高潦疗暴。人力绩效方面适,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升觅滑,管理体系与生产流程更为完善书、合理佰。   通过改构造改革票,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浮,根据他们的预计烤,已有的数据倪,2017年单台不良率预计会降到0.01%头偏,就是万分之一臣。而且现有的工人总数减少1600人拘。就是现有的存量也可以变化沤龚舌,他们现在不到一万人娇臼,要减1600人盯史,它新建的工厂陷趣,员工还是要招的募冷,但有的还是要走辫柯默。就是用减下来的人把他投放到这个地方烈刊秒。   第五恼,坚持体制增效拴,强化体系创新妓和。既然这些企业都到中国来了霖舌,有机会为什么不学一学呢脚耗诞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下武涩酱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破群撬火,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酵林,广汽本田精益管理可梆纯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岭客。为什么搞一个广汽生产方式粒?为什么不造一个丰田呢缮?这里面要说一句快溶沛,丰田生产方式你不能完全去学铺薪,条件不一样堕酱,环境不一样袜美,人员的基础素质不一样捎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多五。你学它必须要结合自己杉谩咖,连日本的企业去学它的鲤,有的好多也不成功鹤掸,当然我不能妄断鸡,这是从资料摘的痢呐官,不是我说的逛。   第二个薯录付,我主要员工整车从本田来啡,发动机从丰田来俱扒铃,也有一部分本田次究,两个企业不同的模式怎么办府帽?发动机就要按丰田来城鸿讳,从头到尾来侗,坏的不学好的学缔接,整车就按本田的来棉挎。但是一个企业两个体系怎么运作呢赏形?我说干自主就不能有体系牌哀,要体系就是传褀的体系揽软。不管你是从哪里来适当,包括从社会上来耍囱,来自五湖四海一个共同目标穗我俊,要干好中国自主品牌观换盛。所有最后提出了广汽生产方式绩,以丰田为主结合本田苏,这样把文化隋、体系做好省混,但是还不够巩固闭勤顽,还要琢磨辜刃,现在体系已经起来莆郊。   我们从2013年开始策划臣,集团的主要领导说这个很好激恕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的完。   所以后面我们的产能又不够了晃安圭,销量又搞起来了涂氰,整车进行改造培娄轨、发动机进行完善臂藏,整车沃朴梗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造材袖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厕迟,就是第一条生产线馈纬。第一条生产线上半年生产了将近16万腊寝史,20万的能力干了16万泛卵竟,实际上还可以做暴孟暴,全如果满负荷做的话睹,估计干到35万都没问题哦。极大发挥撤泞惮,这个不进行全体系变革很难蒙。发动机装配线一次合格率99%疆兴锻,这个零部件产内库存减少70%颅惫陶,厂房面积提升30%卤骄豆,原来不够用蕊饶,现在多了这么大的组织现秸嘿。库存资金减少50%犊阔阀,更为重要的是这一成果横向展开泌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线险,它的年设计能力15万辆缝槽焚,8月份的最后一天有个数据垫画劣,他们双班日产已经达到了650台锯斑,它的满负荷是700台锻集仇,估计9月份就可以满负荷薄。这种提升的速度搁,全世界都是先进的秤偷布,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挥,它的一次合格率最高达到了93%骡,平均水平92%珊,接近丰田中国国内水平馈害,当然追求的是丰田日本的水平彭碴,广汽丰田学丰田本厂桅弦洛,我们下一步也拿一个计划从推犊,要挑战就挑战一流衅垫,否则没意义秽匙设。   那么我们以建成世界级工厂为准则唾掂,以广汽生产方式为核心床,融合了SSC原则鞍,运用创新思维全力发展智能制造技术屑,打造智能工厂诞墩。我们在第二工厂通过价值流最大化淋、设备智能化湿,生产线自动化得厢氏、物流信息化涡铰滑、网络可视化碘锚、操作简单化逻伎刀、安全绿色化池、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级徘矮。这个第二个工厂是非澄停好枢、非常成功的一个例子薪孟钎,但是这些都实现了井涪。   第六是坚持品质保障关,打造高端品牌咐危。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咆,高的效率提供优质有效的供给斯瑰排。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幕,连续三年获得中国质量堤煌、中国品牌第一哥,超过很多在中国的合作企业酬充憨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八欺揽破,所有企业里面包括外国品牌侍赣瞥,与广汽丰田并列第八急寥,比2014年上升6位抽。   第七彪省,坚持客户至上罢查穷,提供优质服务沛锹,不管是在任何情况下妈对标,用户是我们服务的对象攀半,也是我们的衣食父母沛构穷,尤其是作为汽车这个特殊产品讥,我们对安全仕缉、对生命的一种关怀骨,作为生产制造环节的改革泻虽竞,是汽车产业供给侧改革的重要方向讣巍,但服务环节的创新与改革同样必不可少缝褂,这还是目前我们相对比较一下袜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卜狡,也是一个什么机构沸浇,我记不不太清楚日荒蹬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔫摧铝。所以在产业互联网的时代燃,每一个企业不再只是产品生产者七敞躬、服务提供商呜晒尺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怠层,服务以各种形式融入到了制造业睦想、研发设计没尚漂、生产制造石欺、经营管理函堕善、销售等环节陡。有价值创造的可能盘晤布,就有服务形态的出现溪并。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闹贿娩,两者相互融合苛倡、相互依存抠焙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展含。   广汽在这个方面也展开一些工作犀扫颊,我们的整车平台将联合金融棱沤、保险膝鬼怖、物流渤舜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咖,车生活平台会涉及多个业务平台崩,除了常规业务平台还包括了配件商城蛾讨、用品商城哗、社区服务连锁购浇,用户使用汽车的整体生命周期戈,产品的购买只是开始辅庇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务假,这才是我们下一步发展的重点叫蓖侧。作为汽车服务提供商匠侵,我们更应当关注的是用户的体验妇饶娃,以及给客户带来的价值增值感受里璃掣,汽车服务O2O的打造口类,也是为了满足汽车全生命周期的需要烂,以及品牌和价值进一步提升的需要外铜。   第八细提险,就是通过这些改革巴诲堂,整个广汽集团范围内的成果搪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尸釜霸,同比增长28.8%毒飞遁、29.7%娠髓阜,比行业高出20个百分点互。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斥盆,同比创下历史新高暗。当然传褀在这个里面那是贡献更大腿级,1—7月份销量已经突破19万夺瞥光,超过去年全年拖潞,加上8月份最近的数据齐,今年全年的任务22万已经完成了斗取,同比大幅增长143%甲鸡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强焦,位居第303名拜骚,比去年排名上升了59位贰领嫁,整体实力大幅提升承。   第九鲜供,就是广汽集团的发展十三五战略密克附。简单地就是一个内部协同创新客梁摄,外部开放合作力榔铺,这是总的原则仿认蒙,全面实施结构性改革某氖,实施一五一三的战略晦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汐虏,这是一个保守的数据椽鸵,因为传褀搞不好就过100万穿嗣,前几年说传褀100万磐朴对,别人说吴总跋妆彩摹,你是不是在吹牛抢绩朵,现在领导嫌我100万都少了怒爸,拼命把产能都整合过来了案,成为先进的汽车集团灿叭晴,做强做实研发整车零部件涵、商贸服务和金融服务五大板块茫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缆,实现自主品牌事业的跨越式发展丧垒态,全面实现一个“三”现紊蹋,就是电动化幂、国际化嗡龚、网联化三个方面的重大破矮佃。   各位嘉宾尝、各位朋友斧,女士们梁期挟、先生们庐,在需求持续升级被,资源消耗的情况下乘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鳞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端但忍、品质优先煽、创新驱动的发展路径拔,坚持正向开发口构监,提供优质产品鹃内憾,坚持智能制造欺,开展管理创新浚店弛,保证服务水平乡魔抬,注重品牌高端化防。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邓匠,共同推动中国汽车迈向新的台阶卉勤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其刹敞:李芳" "  今年3月挽赐悉,借百年庆典之际贡冗欺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蚀,即“智能互联”鸥、“绿色出行”和“自动驾驶”喂戏少,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垂欠嘎。随着战略的提出痉非,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恍胖慌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镁。在这其中粱墓敦,“人才”就成为关键问题扳趣谦。为此柬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尽。   根据沈燕的介绍可以发现屁丧偷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛括琶水,涵盖计算机布拓、工程学撅凳仕、自动化池丰、金融等多个方面副。她坦言乡撵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掇秸赴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柑。因此缄篙每,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竣。”这其中包括互联时代的在线招聘返,“例如我们利用自己的招聘平台骇郊斥、Linkedin蕊、智联招聘等在线平台俯舱擂,以及大学招聘胶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侯。”除社会招聘外然遍娇,宝马也会通过与院泻防剑合作仓,提前把学生引入到企业中黔吐疥,专门为宝马培养人才啥宠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作境,举行“宝马同济日”这样的活动理缉耐。“去年我们就以互联驾驶为主题啤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涛崩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孤。”沈燕说道歉联慰。另一个重要渠道搭齐咎,就是内部员工的推荐赂邵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迫,让每一位员工都变成职位大使测痊,在朋友圈进行转发传递湿梯媚。   “我们对人才的要求圈凭悔,在能力方面最重要的是对业务的了解岗腿拳。这不仅包括对业务今天的了解班咖,还有对业务未来的了解蜗瑟盒。要知道未来战略方向是什么强,需要什么样的技能冈淑。 ”沈燕告诉记者惟弓,“此外结醋,我们对人才的要求是不仅要了解中国峡,还要对全球化有所认知拨。随着技术的发展黎拎,我们对人才的需求呈现‘复合厕谈都,跨界’的特点栖筐。但是丝翔煌,这类综合性人才很难直接从市场上获得黑聪低,需要我们进行入职后的培训脚眯。 ”据了解碱屉侠,宝马(中国)每年都会根据员工表现冉顾蹭,提供给员工出国培训以及交流的机会地临悄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惶底橡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换材犁,以拓展视野祥,提升能力嚏槐狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞠,吸引并拥有了一批充满抱负帝檬、专业的本土化人才慰吉。而面对未来韶舞,本土化人才也将承担重要职责负烽,“这包括为‘在中国顺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烧梳垒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中但形。”沈燕表示吻娠谜。2012年慷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题笔,并在上海组建人工智能团队罗间们,承担电动化和智能化的相关工作粗瀑涎。另外拭识,宝马已经在中国成立了专门的战略部门品笨竟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伴媒较。 这个团队将研究和紧贴中国市澈市确恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凯庞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸对哗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迪计,用“数字誓溃、概率全稍、未来”为题太惮,论述特斯拉电池的高密度钙、续航里程及电池的安全性怖。对比国内千撩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车编,并预言电动汽车和智能手机一样芭邦景,电驱动和自动驾驶注定了是未来菩哭,不可逆的未来请歧崔。 以下为原文乒香:   关于密度和里程数萍片昧。 特斯拉Model S上市已经四年多了头没,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匿,至今为止一个都没有兑现道。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沥贫腹,里程最长的量产纯电动车嘘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数江眯晦,忽悠消费者肖胺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准范熔嚏,里程普遍降低10%以上)来体现里程超歉新,在有些国家辅助使用NEDC的标准疥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)海妓。   关于安全性和自燃率圃忿。 自从2014年初安装了底护板甸舱匹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垒,远远低于燃油车拣胎,各种撞的惨目忍睹事故揽碌手,也都没有发生自燃孪。相反惊随吵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悄,却成了全世界自燃率最高的机动车镐违匹,更远远超过了燃油大巴的自燃率妇联。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门携覆拆,车门闭合的时候已经有点变形了)断截洗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瞬,几乎可以说素洼:特斯拉重新发明了电动车榔型讨。    国内真正用心做电动车的企业互垒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丸、变速箱肚、油箱等锹描沸,改造成电动车的事情)奴叮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓷媚,才会全力以赴来押注电动车氏。当然蒜,也可能是很多品牌都在蓄势待发苦悉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陶顷钮。    电动车不是什么弯道超车畔汹季,而是换道竞争樊。    今天的电动车始田屋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喂。待机时间是诺基亚的几十分之一峭霞,软件也没有几个委监,通话质量也不好波,汉字输入也麻烦的要死闭矫。和智能手机一样跺,电驱动和自动驾驶注定了是未来护娥托,不可逆的未来蔽软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   2016年8月30日铃痊,在北京新浪总部管逢,北汽新能源充电部门副总监陈保江糖篙、北京华商三优总工程师丁晓伟谁谋埂、电庄总裁兼CEO先越家槽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锻先、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搔斡睛。    作为新能源汽车销售终端环节泌峡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梢棚俱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒狻,更是充满了诸多困境搬虎得,不为外界所熟知什羚守。    那么版写,作为中国最大新能源汽车市陈泊樘浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况夯俺幸,北京模式发展的瓶颈是什么个廉?有何值得借鉴的地方爽编?又该如何去避免失误和纠正仿还?政府纽、车企翠恼光、消费者在这一产业链终端中茅嘉,分别又该担任何种角色既? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虎腑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耽:魏总黑螺韭,刚才你从用户的角度愤粟报,同时您也是媒体人的角度恨怂经,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疯梧艇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲希购冬,您发现了这些问题之后煎欠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惧菩散?    魏士钦棵:其实我们一直在琢磨这件事灵幢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说踏,这两点是能够解决掉的闺东镰。首先第一个潘奖,支付萎溉搂。就像刚才先总说的徽娟,有个银联一样的东西欣喘,接下来有个第三方悉鲤,或者接下来大家都使用微信支付凑,不管是充电桩也好桑毙,app也好诬煎,还是当时的扫码也好贡,还是微信也好缕萍洪,支付宝也好免酮,能通过手机支付差,基本上都能解决掉翻骑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愤,我们把支付给它想办法统一了躬石涧。不一定统一到一个里边去渡,大概两三个嘉,大家都在用拣心掂,这就没问题潍溃童。    第二互危筹,这就相对更难一些了坤,应该是有一些第三方平台真正站出来戮,能够收集所有的真正的准确的信息钳,其实当时我们自己在做app的时候躲,就是在做摸点的时候挡能,我当时就矛盾蹦武,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泛虾,后来琢磨来琢磨去狭,通过很多用户的反老堑穆摺,我定义出要摸一个最准的点哇,不要最全的酵嗜穷。准是什么概念肩惊踌?第一惩,我找得到棘,第二壤遣晤,我到那去一定能用得上弯。如果我找到它了宛,也到那去了钉潭,但根本没法用夸媚丛,那就没有用了羔估翔。所以如果站在媒体角度匣点,我希望不见得是谁懊线悸,也许是个媒体刷,也许是另外一个平台尼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起飞刷畴,但是它也不一定是最全的圣幌,但是它是这些所有的里面最准的法瞥,每一个用户都能找到桩凳,而且有百分之百的体验把电充上努。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匿好,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莎抄税,是咱们国电的站涡藤,是快充暖。我们编辑去那边准备充电的时候儡我,有六个跑快车的兄弟度幌稳,霸占着那个点熄咆铜,就是不让你过去距赦偏,这个充完那个充烷,还剩一个车的时候土,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗣,赶紧过来充电舌。我们不等了璃。但是他们不知道得,在那个点不到三公里的地方钵,快到积水潭小西天那个地方漂檄,还有一个充电站录卿魔,好像是三个充电桩还是两个噬檀啃,一个车都没有练涂巍,而且车位都是空的田薯。他们不知道那里锣。而且那个点扩,我们当时找的时候用了三个app吼,只有一个app上标出那个点踢膊懂,另外两个app是没标那个点秃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离龚痢纷,所以准确性其实很重要觅。所以如果能解决这两点蔬赂,我觉得咱们的空置亭辖、闲置的问题一定能解决孙,肯定没问题的视。这是我的观点闹麓。    黄山尘惋:关于公共充电这个领域雀全,我不知道魏总在充电过程中颅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题薪刃?    魏士钦腹氖访:出现过骨,很多睹僧仇。    黄山搜信:这个问题其实很有意思的问题斜恃省,充电桩的标准是国家有统一的标准盖寺煌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撅峦。    魏士钦脾贤固:是这样宫渴普,最典型的例子就是腾势温,腾势在很多国电充不了内,但是在小E充电或者普天是能充上从味。    黄山蹈:我们可以把时间放长一点来看偷魏拴,在2004彻妈穆、2005电动汽车兴起的时候吴瞳,很多人都不知道电动车是什么涵访,充电桩是什么型北。随着这几年的发展标妮匆,物业慢慢都配合了宿,所以从成熟度也好疏忙题、物业配合度也好列夕,应该是越来越高的僳横欧。国家层面出台捣,新建小区予以配合琅,包括老旧小区的改造辫侧椭,都会多方面来共同解决这个问题咐填娥。其实关于今天的这个话题褥,我不知道台下还有什么问题要提问的钦抠坏。没有的话灌航固,我们可以做一个最后的总结勒担。    我接着丁总说的北京模式的问题惕棉,我们今天说的是关于北京模式世把酗,丁总说了一个北京是纯电的市诚ā,跟其他地方都不一样徊畦奥,上海是极端的甘,上海是混动市称椴迫丁,北京是纯电市场季色酚。我理解还有另外一个模式菱妨,就是北京的充电运营商是最多的耽搜,发展是最快的富贝嗅,一开始是国家电网清、普天在推烩嘲渡,后来群雄逐鹿熬沁,特来电漏虽蜂、星星等等各种运营商都进来了潮,包括先总这样的都进来了守繁糕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娶募釜。    魏士钦搔笔对:现在已经不止了咎。我们有一个数据换记贺,说是47个运营商牢逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻墟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寇,我讲点个人思考和认识竟。    先谈思考砂衰籍。第一氦菠,供给侧结构性改革内涵非常丰富京呈,大家可能更多关注产品的结构性改革俄达韩,其实我认为貉,源头是制度的供给和政策的供给独霜情,再是要素的供给尸,三是产品的供给郡。    再把这个逻辑关系缕一缕屡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磋,而制度限垒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掏。所以现行体制下呕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革萍顶黎?这是我思考的第一个问题枫。    第二个问题咖,是我做企业这么多年的实践和感悟腺猎甜,企业到最后比拼什么恼萍?其实就是资源的配置效率融脓温。汽车行业也如此图台翻。你拥有多少资源固然重要愧狙违,比如研发队伍腊乏措,既有一两万人的耙救哺,也有六七千人的防犀拴,还有两三千人的患,资源差异很大配帛殿,但实践证明人多不一定成果就多萝童,关键是资源的配置效率斧功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笺,取决于一个企业的决策效率和执行效率鲁羌。而企业的决策效率和执行效率捌腑似,又取决于它的机制和治理结构蛋讳。    反过来疲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棱。也就是说弘受,产权结构会影响到治理结构和机制钝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粱,进而影响企业的资源配置效率箱。    从逻辑关系上讲宿谱拭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革什。    第三个问题灸,产权结构是前提俱,是源头性问题峡喊,多年实践萝柒,有以下一些体会度。    关于股权博龟篙。股东应该优质化檄,股比应该合理化妇熟。近期也好判腐,远期也好洪,你不能把那些对企业治理虑、技术躺眉莎、管理咕,以及市场拓展没有任何贡献钵,反过来可能还会添麻烦者欢访,当股东哭快拆。这样的股东不能要默徘。    股比结构这块挂厦,不同行业抬暗,不同企业勾,它的结构模式必须符合市场规则恫。若是竞争性行业伎钾,不管是央企剐店,还是地方国有控股企业半范,做第一大股东绝对控股冠仑,很难实现建立混合所有制的初衷剖悍番。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磷聪,竞争性行业混合所有制要深混舷,不能简单地浅混淋惜。什么概念犊犯敢?国有可以是第一大股东窟,但不宜绝对控股洗碾割,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构情纯纯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烧梢、国内竞争国际化这么一个概念稗骑。既然是全球化尺,如果你这个竞争主体鼎,你的治理结构班被联,你的产权结构旧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啡怖粪,你如何参与竞争哩馈蔬?道理非常浅显明白伞袍氓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践非。    江汽集团公司制定十一五规划前撑淘,我们就有一个想法饺揽光,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粕波僧。围绕这个思路太商,于是就有一个叫三步走的战略规划朵。    第一步挫褐梢,把国有企业员工身份置换掉毒崇,从根本上说诗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潘靛娩,对职工也有好处并同薪,是多方共赢的一件事情狡拢程。我们知道尖遍,国有企业这条船不管怎样污,开得好辫醚洪,开得不好楼,哪怕再破再旧比,只要不沉下去倾睛鸥,国企员工都会抓住船板沽钉,不愿意下船频领犊。    如何把员工这些观念转变过来桅?只有让他们从企业人转变为社会人赫际。因此碱,第一步是2006年勺村,江汽集团公司所有员工进行身份置换炕汰埃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弥脚,作为每个子公司的投资主体绰呵密,共同组成投资公司妒脓。    这样握,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辫沛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炮凌妹。    第二步拈报浅,我退休后萎,引进中国建设投资集团有限公司胖算纷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甫草。初步实现产权多元化拎。    第三步磊辞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产联蛔稳,包括安凯客车的控股股权锯,整体运作上市勤昆磕。去年1月获得证监会批准赦凭翅,上市公司已挂牌桅岭。    通过这三步走——置换身份然其,初步股权多元化堕倡,整体上市齿惹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的防,对留人起到了较好作用田然容。在工业化送悔杠、信息化忙圣、网络化尤其是移动互联网时代蹦铝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讹龟,股东或雇主和雇员之间的搏弈鬼兼呐,更多体现在决策权和分红权领域播稍。    为什么IT产业惰,特别是互联网企业发展如此迅速沽鲤?正因为它有这样的产权结构等房袜,这样的体制机制茧交。做得好的互联网企业唾抡,股权都比较分散五,管理骨干和技术骨干都有一定股份妥,可能这是大趋势裤嘿休。    互联网行业资源的竞争和协同节,最终体现在人力资本价值上科钵钱,他们要参与公司的决策和分红粗奶。这个问题如果不突破寒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难警。   存量是稳定剂擞,增量是兴奋剂    那么姥侩,内部机制如何变革甲?    1990年我接任江淮汽车厂长嘲钎,当时非常困难拴澈,留不住人欠。有些人选择离开闺,人往高处走地酶京,完全可以理解猛笔法。留下来守摊子的这些人不容易敛雄,到我2012年3月退休矫头,这22年时间里拇沤就,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拘申木。    第一阶段是2000年以前拈康洞。可用两句话概括信,第一句叫做存量相对稳定冉损,增量拉开差距萌十歪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抬沤脸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潘,可能就有问题念。因效益提高而增加工资谐巷,贡献大的就多增童,贡献少的就少增郝少。即便没有贡献墩非炔,原有的存量工资也不会减少咖统,即存量是稳定剂享摧猾,增量是兴奋剂宠地佰。    第二句是有计划按比例增长工资境新刑。也就是说保腻领,企业效益再好棉,效益翻番工资绝不能翻番芭世。效益不是很好械,工资也要涨滥椒。为什么砍迷半?因为国家年改革开放30多年斡,经济20多年高速发展儒抠,物价一直在上涨旱擅,生活成本在提高蔑,降工资就是降生活水平梦。所以我们有计划按比例增长工资会,以建立工资蓄水池崎款,以丰补欠儡拼翰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烯慌箱。    第二阶段是2000年后色尽垂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烙尼。    第一部分是韶呕,区域领先的现金收入亮禽蒲。和北上广深不好比管星,但在安徽及其他城市的同行业者中速,我们的薪资收入是高的虎,员工及其消费能力比其他企业稍高参。但现金不可过度发放脓竿,这是心理学热握。人就这样嘲,口袋里现钞多了后芹盆, 像一线工人苗伺溯,包括技师在内放挥,他腰包丰实了块,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了飘姥霖。    第二部分是大福利凯。我在任期间顷隆,江汽集团公司解决万余套集资建房澎韶河,还有大学生公寓枫热涤、廉租房等;自营的物业管理做得非惩怀澹好湿徘撬,很便宜蒂僵坝,还有免费午餐踞伪,包括洗衣房等创庆缅。有大福利磁闻,有小福利锯巫吭,五险一金都取上限提佳。    第三部分有限的股权激励躬精。    区域性领先的现金收入擒烤、大福利苇努,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皋潍粮,这使江淮汽车员工享受收入不低编理晶、生活成本不高的待遇公涧。也使人才无序流动降到最低煽。我在任22年颂邪牛,江淮的人才嫡秦桃,不管是管理人才还是技术人才醛捌裙,几乎没有怎么流失冈票酮。    外人都觉得很奇怪聚牟。当时有个汽车企业派人力资源副部长呢素菏,在江淮附近找了家酒店累,一住就是一个月量,每天晚上打电话找人苍,但没有人为之所动汹舞。    究其原因拈日芒,当然也不仅仅是待遇和福利券艾,重要的是文化留人泡,怎么能留住人心厩淌,这是其一贡。    其二份,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咎每钎,使员工的成长速度可能更快枪熊粪。    其三哄谈瘸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棵,但我们有三条路径背。    一是管理人员成长路径急谩:管理员芍是茂、助理管理师敛天掳、管理师县、二级副经理驮、二级经理悸暇缓、一级经理汇晴。    二是技术人员成长路径廉汲:技术员洁堕、助理技术师般车杏、技术师;设计师氖故、主任设计师鳖鲍芍、设计总监金澳、技术中心副主任缚呈、主任等甸磷敖。    三是技术工人路径荷设捣:高级技工某彩藉、助理技师秀、技师经水缉、高级技师秽夸。高级技师的薪酬管案,甚至比二级副经理拿得还多离禽。    这三条员工成长路径丸,每个岗位都有岗位说明书犯。你要申报这个岗位输磁,必须经历什么培训尸峡,需要什么绩效悍榔,才有资格申报随。上什么岗位有明确的薪资标准吃绦,“升官同时发财”拜钨女,用人用工尽可能做到公开公正透明俗人夸。员工们也看得很清楚牡烹,只要好好干杠,就能够成长土。    总之腊璃瓶,在中央政府大政方针指引下贺乡,切实回、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陋性,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碌版。    尤其是产权结构改革哼,不要消极等待主管部门来安排溯陛荤,等是等不到的贺剿。也不要对现有体制团腊嫁、机制太多无意义的抱怨悉,只要动机纯正新铂翠,对国家对企业对员工有利绊操,就值得一试北,这是我在江淮汽车多年的指导思想潭孔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋橡,但一定是基于稳定性糕惕无、权变性习、柔韧性基础上的变革巴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通不坤。同时切记不管做什么事情奔坡,一定要取得合法合规的文件依据思。    在沟通管理和内部运作方面勃纯秽,如何适应政策环境馁,是对企业负责人的管理智慧的考验吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蓄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棱。   当下糜荣,在互联网经济蓬勃发展挤梆看、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛇矩库,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃禽、汉腾息熬酚、乐视梦枪、蔚来舱肥、Nevs厕蹈钎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈祁。但这些新思维阂褥、新模式遇到来自行业劳侯茅、公众和政府有关部门的不理解和质疑滤芒。为此寰球汽车邀请行业专家起、新势力企业领导洪砂、主流媒体高层深,就大家共同关心的行业趋势犁、创新模式屎、市场预判等话题展开热烈讨论沧蛇橡。   程远脆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撂催、V讯网总编辑程远   以下是发言实录劣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域病鞋,也是一个全新的问题敖盗捷,所以我觉得应该是个很有意思的事士告。今天让我首先来作一个发言邯,我觉得是抛砖引玉扦,我想把石头抛出来揉,引出大家精彩的观点牧淑少。   当然今天有几家企业来参加这个论坛办徽彩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题头互,他们该不该进入汽车行业劝。大家知道肖彼,这几个企业全是新人肮反,以前都没有做过仕火,在社会上是有一个反响浆并,有一种争议吵距,说现在已经非常挤了褂凑,我们已经达到了2500万辆的规模伯,100万辆的企业已经有六七个了怒乃捻,还缺你们炯呜肉?你们现在还有机会德竿毖?我想说这是一个很重大的问题恐话,我想这个问题为什么说是战略问题插,中国汽车业一开始就有这个问题恕烫。   我的印象中椒硕,我觉得中国汽车业有很多政策青己面,也有很多重大的事情必,但是我现在回忆起来泼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奴梁苯,一个就是开放引进靡锣烹,也就是合资奶氨镰,也就是所谓的市场换技术刹。另一个块袱漓,我们做了一件很大的事情灌弥剁,叫反对散乱差亨糯。这么几十年来粹,在我们的汽车管理部门辑捕憋,我们就不说谁了赏,大家都很熟钠饰,都是朋友屎斥恨,现在都七八十岁的人绵峦抄。我进入这个行业30多岁漂并,已经过去30年了侧湃,这些人现在已经退了牵梯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脱毯性,一个是合资引进韭疆,一个是反对散乱差尚担。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馈曝幕,即刚才说的市场换技术赋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车罕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差继,只许有资质的企业做板碑沁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司箔氖,就叫中国汽车工业总公司瞧。后来蹋,提出了南北划界簿褂聊,想要一汽在长江以北烙驾,二汽在长江以南柿钨,形成一个竞争局面巧。这个想法没有实现浅兔第,当然再早我们搞过六大公司啃,但是总体来讲茹伦巫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挫兄。   我在八九十年代写过一篇报道内,我就说中国汽车为何怕竞争觅?其实现在想馈购僳,我们争论来争论去就是一条杜,国有竞争兔岁兢,我们认为企业太多了氖柒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谅韧。   那时候从国家宏观的角度吕腿,陈云同志提出了一个经济学观点井荤,叫做鸟儿在笼子里飞泄诬,年轻同志可能没有听过忻田删。虽然给你放飞奸柑,但是你不能乱飞母嫂,得在笼子里飞拒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菜苇氖,所以我们提出“三大三小”尼疽,规定的企业能造车讹诬,其他人都不能造车秀奈惯,认为进来的就是捣乱理弧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捞笔,后来被总编辑改为无心插柳篓绢齿。我们一心一意想扶持的企业搞上去握失,但是我们不想扶持的企业又在出现雹危灰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面北书味。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哪洗,为什么呢盼辞叙?当然是我们的基础比较差冀,一无资金小,二无技术缝,三无人才皇涩,白手起家挂抄。这时候我们引进外资榔对氏,有了资金耙蹋摹、有了技术沥协扰、有了人才吮,奠定了我们汽车的发展基础躬。但是只走这条路等于缺一条腿比此,只有引进外资播圃糯,没有自己的发展档擒侮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锌埔,反对本土企业韩,所谓自主企业谋碴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域煎泵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搓肮,奇瑞蜜虚、吉利鹊焊泼、长城善、比亚迪轮队枪,没有一家是合法造车的企业采,方式大家都知道巧,买一个不生产但还有资质的企业劫韶,就是所谓户口本献策,然后就开始造车卉新。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好柿比趁,该死的企业死不了淑及感,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口容冷,这是一个很奇怪的现象坦艘贤,在其他任何国家都没有这个事情棉靖稻,只有在我们国家十思,这变成了一种无形资产辜唉。   所以秽,后来工信部成立前夕绩兼啪,在发改委发布了一个通报赁吉锰,宣布哪些企业要死盎饰,其实是一个作秀骄蟹。因为这些企业本身已经不存在了佰惦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肖誊俗,就不会有这种奇异的怪现象架开湾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涂凡,我们把汽车产业的市场化肌敛荷、自由竞争的方式忽略了判绰,我们把它当做航天航空管理攘翻。所谓集中力量办大事氏拧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娶,像航天航空只发射一颗卫星那趁署,只造几架航天飞机华擎,但是汽车绝对不能这样昆,如果我们中国只有一个汽车企业诫效举,我们今天无法想象能够达到2500万辆但萄梦,我们可能还在200万辆以下徘徊旁读碾。   我们想想我们当时的规模超囤,讲起话来石氓,我们一点底气都没有讥蠕,全中国所有汽车企业的力量泄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贿,所以我们那时候是没有底气的蠢。那时候蔡总经常讲樊食衔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂幌,我们国内的某家工厂鞭凤藕,搞了多少年搽善持?投资130亿干了那么多年没有干上去婚挫玻,现在回头干干配贝,别的合资企业在武汉干140万辆车贺伯,听都没听说过他就干成了踩。   当时我们确实是一穷二白哇驰趴,那种情况下我们引进外资叼,但是不让国内自己的汽车做豌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屠,变成了外资企业贺呈、跨国公司一股独大镶肥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌黔郴哎。   中国其实为什么发展到现在这个状况度肖滇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轨许,在座的年轻人没有听说过憨催僻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肯美。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刀麻。为什么有审批制挠乒香?审批制就是为了反对散乱差丛凑,所以你不能随便上企业前。   我们把进入产业的大门关得很忻啊,一方面对产业造成了很大损失比,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会常怠。大家知道雀,那时候汽车卖多少钱梗?桑塔纳要卖了20几万父,当时说两万块钱芦视,八字还没有一撇舱嫂,订购两万多辆瓶涡盖,在桑塔纳卖20万的时候切,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铅呵陶。那时候的技术标准泵、排放标准都很低李黄密,我们会很快发展起来寞驰,但是我们失掉了这个机会藉。这是产业上的一大失误喀泼,就是反对散乱差瞳,阻碍了中国自主品牌的发展迪磊。   我觉得中国汽车进入2002年痴,入世以后就发生了很大的变化姐翘,这个变化就是放宽了垦备,应该感谢国家经贸委前司长菇同,后来发改委的副主任欧新黔膝,他在这件事上力排阻力泞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缸试勤,有二三十个企业进来祥哎。在这时候技陡妇,包括奇瑞汝浇寄、吉利涉排、长城谷胆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悲虽,所以这是我们企业发展一个好的契机躬床,这个契机来自于好的竞争霉。   现在大家没有再说反对散乱差狄党,但是这个毒瘤并没有肃清松控恳,现在要有一个新的品牌出来羡,我们第一个想法就是它该不该出来味详,又来添乱梨。所以在这种情况下列,汉腾出来以后喀,我当时也没有太明确的认识摧涪牌,在网上一片谴责声的时候睫滩棘,我就意识到了这个问题钢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撕,大的打败小的镐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晌截捞,快鱼吃慢鱼取。汉腾给我一个启发嘉毁胃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叼吵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蠢淳另,今后还会存在兰掳。   现在一汽翔夹认、二汽非常困难酮坛动,包袱非常沉重德发爬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才电梳斜,但是最近连一辆好的车都出不来畔分。现在真正有活力的企业是谁呢浑孙叮?是长城燃诺讥、比亚迪澳陌、奇瑞茅、吉利旗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用愁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涵,让大家不要惧怕竞争汇,竞争只有好处逝度秽。我们老是说过度竞争粒监该,实际上没有过度竞争潘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的款,经济规律本身有一个调节作用表揣呢,一旦过度竞争它会自动退出讨哦救。   我们的出租车管理很失败醋柬扫,就是我们怕过度竞争盾,我们把北京市的出租车限制在7万辆少,因此打车难枯、打车贵拈,群众怨声载道缔蔚扳。凡是放开竞争钉违蒋,像家电产业大家都知道估,为什么发展得比较良性呢辉?就是因为放开竞争什衰,是不是先来后到呢刻?我们现在想想80年代蛔闭,61家电视机厂丹,现在上哪去找撩坡毯?大家熟悉的品牌东,北京牌塑尝、昆仑牌拣摊胸,我前天在飞机上看到长虹南坏,长虹居然还在寂牧,出乎我的意料玫暗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存充蛇才,现在新出的电视机厂雌粱沤,TCL过去有吗老?就是长江后浪推前浪汾氦槽,我们永远不应该对后进者说不廷卞,我们一定要这个变成一个共识雀怠,任何时候都可以有人进来懈哺。就像他们说的逆,任何一个行业都会机会祥。今天在座的各位都是新进来的孝,我觉得你们的机会大大的有拨隙姑。   我的砖头就先抛这些娠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秦躬:沈达炜 版权作品八钝衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉,严禁转载熟氦颗,违者将被追究法律责任送。 获取授权" "  徐和谊说藤,当我急的时候貌貌夏,老唐一乐暮,哥儿俩(的配合)还行羡穿失。双方都是坦诚的心态期割涛,就没什么谈不成的事情杀。    唐仕凯则认为璃毁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睹,基于双方的相互尊重涤牛。合作中法,尽管文化不同悉驼、目标不同都娃茨,都能坦诚地交流蝗,达成一致鹤,满足消费者需求醇扛领。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芭胚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚爽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事是拼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苏烽,接受了中国经济网等几家媒体的采访耽砍酮。在奔驰E级轿车之外颂钒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泡琳粪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忱芬,徐和谊说皮,关键在于双方的真诚与坦诚峰,这与我们的性格有关椒苔。我的性格是直率悄谭抹,而唐仕凯先生则是含蓄胜、温和匿材晶,哥儿俩(的配合)还行炕伴鼻。双方都是坦诚的心态加蹿,就没什么谈不成的事情定颊藩。    徐和谊谈到么惮滩,合作中廉,彼此考虑对方的文化墒蒜昂、体制嚏惜唤,对对方的决策机构都很了解顿氮,也想知道对方的想法甲免,并多从他那套(系统)思考阶:靠不靠谱累,可不可能搂系饺。不能瞎白话白洛,不能伤和气凳扮蕉,所以就越合作越顺利恨窟睹。    徐和谊认为水,随着后续工厂和产品的导入迪怪赎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卤酒。    他还打趣说可藐,唐仕凯先生文雅咕,当我急的时候皇粱喜,老唐一乐虹,我们的搭配非承埃合适凹弧。    唐仕凯则认为纫淮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漆懂,基于双方的相互尊重坪。他说瓶蓄蔫,我们与北汽之间有更多的共识桔偶。过去几年的合作劣收,大家互相信任第邻讳、持久褐扳、坚实霓休歌。我们有德国人的执着按双拣、坚持伶,在双方合作中揉梁谋,尽管文化不同昆、目标不同洗漠屑,都能坦诚地交流律磁串,达成一致小鬼摹,满足消费者需求哪,也能让优秀人才有合适的岗位绅。可以说哪玲,北汽与戴姆勒建立了最好的岔碱、双方互信的关系趣夏。    另外沙悲,唐仕凯指出秸绥磷,中国业务的发展粹廉疥,离不开经销商伙伴的精诚合作叮,他们积极履行对消费者的承诺逛窜费、关爱纫娄舰,也与我们建立起非常良好的厂商关系惭凹。    他强调疲,我们与北汽的合作计蟹,增进了双方的关系赦蔡拿。 全新长轴距E级车上市现忱憧俊,领导合影(右二为徐和谊物,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磺鞍,目前柬泡惊,我们的合作是最好的刺。认真总结以往的经验勘垛担、教训糕钾,特别是过去的错误景,接受媒体的帮助比爆、批评桶毯,因为大家对我们有更好的期许差稍。目前妨,我们仍没有达到自己的目标联,在中国市场还是第三名顷戳。但是蔬备价,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)禾。因此狗湿喝,我们还需要精诚合作苦,力争打造一流的企业;精益求精灌稍,建立一支一流的团队倘。毕竟碴搭,我们的公司和事业都很年轻斧,在发展当中最重要的还是关乎人读庆蕉。因此倍,我们不能只顾眼前超净甩,应当放眼未来捎囱,希望取得更好的位置矩墩篮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江际:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壳退陌:    各位领导擞水陷、各位汽车界同仁娥速:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涡饰脸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冗驼。今年论坛的主题聚焦安全潘墟,我觉得非常有必要库幻季,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辆绥,已引起全行业和全社会的关注乃取奉。    今年以来博鸵括,在国家和地方补贴政策的助推下嗜撕肠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莎弧焦,1-6月秸悍徐,新能源汽车实现销量17万辆癸,同比增长126.9%耍墒。其中纯电动实现销量12.6万辆缺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆思肆抨,预计到8月底掂,全年6万个新能源指标就将用尽爱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆到,同比增长170%拦馆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置停毙。    但随着新能源汽车销量猛增念赫泊,其安全问题也逐步凸显惧汕僵。仅今年上半年甩庭伯,与新能源车相关起火事件就有11起饺,事故原因涉及到电池疲、材料痞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面婪痘。不但给事故车主造成了严重的生命韶驳花、财产损失耻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疤乃胳,极其不利于新能源汽车的推广替滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鸽北虾,新技术新模式尤其如此桔常孟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冬、火车一度跑不过马车柔、人工智能行业也几起几落驰,每次都面临着必须攻坚的难题抱尝,并随着问题的解决才获得新的认可瓢。新能源汽车行业也是一样迸厂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耍倾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进犬悉,在蓄积了一定的市场规模之后森木,开始到达一个新的平台期抡测喝,开始面临这样那样的问题惺。而我们认为淌风翱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耻某秆。    首先鬼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足量杭。    今天我们面临的新能源安全问题些拜,一部分是技术问题袜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等季。但更多的是行业规范问题瓣,由于新能源汽车市场发展太快猛,行业法规建设相对滞后类,安全法规不够健全匿景,相关标准缺失勉牡,再加上消费者安全意识不足罕粗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甜,共同导致了一些安全问题的出现喊。作为一个新兴行业按构坊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规罚薄四、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茨,这是新能源事故频发的原因斗竟,也是新能源发展到当前阶段理瑞蛋,我们必须着手解决的问题木搪。    其次式糜淡,安全问题是消费者关注的基础痛点秋,必须全力以赴加以解决很孟递。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示罚嫩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准散汹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全提澜。我们经常说乡存槐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沃避,但是没有了安全这一基捶墒壤骸,里程的远近本身也就没有了意义湘。新能源推广几年来辫存,市场上对安全的质疑之声始终不断告,说明广大消费者除了里程焦虑逢,还普遍存在着安全焦虑霖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钞蹲蒙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择感,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡危。着一把火就可能会毁了一个行业孤,在网络时代这种心理传导完全可能发生八。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理顾旱,必须将安全问题作为头等大事来抓靖界葛,否则就会被消费者所抛弃葛茄。    最后袱腾勾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路樊逢,也是发展的动力源块峡碧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破板厘丢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品私搜涪,才能得以持久生存酬。千百年来厢窗茅,人们围绕着使产品更加安全可靠朴,不断做出创新刺。及至今日首,我们投入无人驾驶汽车恭、智能网联汽车的研究刚,很大一部分原因吝帕吐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障人。新能源汽车作为面向未来的产品暴柯楼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变劳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耗。    由此可见孝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畦,粗看起来林林总总蹭梅,不一而足;但是究其本质贿,核心还在安全瘁。破除了安全问题炒绦豪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逻妇馅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题黄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欺晤,而围绕安全问题不断攻坚克难痊,新能源产品和发展模式将不断创新深搐篓,不断创造社会价值沏泪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锭浚溪,我们从一开始胁牧锻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓馆,从战略高度提升安全性馅牢砂,居安思危暮起,未雨绸缪楔温倾,从研发斧容、生产到售后服务撇,都布下层层防线缔叹俱,确保产品万无一失比。    一是在产品开发上加强安全功能设计趁婚,从源头上提升安全性茶恐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疽姐。从产品的开发设计阶段卤,我们就从整车控制得胳萄、动力电池疮忿聊、高压安全等方面以高标准进行设计棵疙轰。在整车安全方面饺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统可骗芯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朔剐坊。在动力系统方面奢,我们从材料臣炼、电芯履、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涪敛黎,降低电池短路和起火的风险淀疙。在高压系统安全方面碧诲,我们从防水山、防火萄魔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计箍,高标准强化安全功能谰领煌。除此之外差侵沽,我们还充分利用智能网联技术棉乏鼻,对新能源车运行进行实时后台数据监控筋伐迫,建立事故应急响应保证机制腺锹,为新能源安全使用保驾护航亮桨呵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疽,以高质量产品确保安全式磊。在新能源汽车快速发展的同时裙,北汽集团不忘发展新能源的初心坎辟熊,严把质量安全关败疵。北汽新能源生产的每一款产品岭携铰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外项鹤,还要对电池挂沛、电控系统进行严苛的测试与验证录。目前寒陷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盒悉莽,其中电芯安全可靠性测试标准42项敲迸使,电池系统安全可靠性测试标准50项软晌,BMS策略安全可靠性测试标准33项搐布,这些测试包括长时火烧测试会、电池剖切测试耻、极限跌落测试和电池浸水测试等棉庭。同时书蹿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位圣。上半年哼色,北汽新能源接到订单2.6万单瞧犁勒,但在资源不足的情况下梗谢,我们严抓质量关杉校蹈,绝不为销量而粗制滥造冗,最终完成15052辆的销售任务彻,订单满足率仅58%础猜绦,但却实现了上0事故率的优良成绩恐厦。    三是加强售后服务与培训腊临,让新能源车用户买得放心蓟渐秸,用得安心板辑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涝咳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统池恃辖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饶林氓,包含车辆保养帛、车辆维修农、紧急救援烽、充电设备胚久诺、增值服务侗碑、客户关怀等多项内容瞪虾塑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宏蕾贩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查充顿恋、维修布,并对服务完成情况进行跟踪监控参稻,形成服务闭环瓜剑,确崩龋客户满意块鳞。同时会,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训夺揩,对车主进行说明和操作演示婚踌,并规范安全培训流程墓谱,提升新能源车主的安全意识颓钒陵。在此基础上苔,我们还创新营销服务模式香,今年8月12日认忻皮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酥,不仅具有推广新能源车的效果瞄吼,同时可以让车主及时更换瓢俏碗、检修旧车上的老化电池郡拐税,通过我们的新模式给市场提供更多安全戳、环保陛肋、高质量的车型莽挨嚎,给消费者更安心的消费体验姓庆秤。    各位领导骂脚蔷、各位同仁秒教:新能源汽车作为一个新兴产业灿鲸党,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诚县眯,出现一些安全问题违,这在快速推进过程中也是难免的地超,是我们必然要面对的问题枷昂晴。因此新能源安全问题其,绝非某一家企业能够单独解决虽,它需要我们整个行业的协同并进蜂。    有鉴于此曙坡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力食棠敞,不能因噎废食蘑书示,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辑,牢记我们新能源事业的战略使命钉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念措兰,以持之以恒的韧性蛊,推动政府咯、科研机构歌丧冬、行业协会迸碱、企业乃至全社会开放合作蜕蹿挤,不断建立安全标准丢唤、不断规范行业行为斡朴、不断推动技术进步粒讲、不断优化消费者使用习惯跨,不断实现新能源汽车行业成长成熟溉、发展壮大喝加,实现整个行业的可持续发展垂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安逞价:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疾辛,各位领导扑、各位专家搅诞坦,业界的朋友们锤识:    大家好!今天端刻氓,众多长期关心读、支持中国电动汽车产业发展的领导寞、专家和朋友们齐聚郑州逻独轰,共商大计磁保愤。作为本次论坛的协办方谩偷帝,请允许我代表宇通公司镶烫哄,向到会的领导聪茧腑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耻掣谩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粒半雀。    近年来链熊,国家出台多项重大政策舰虽,从顶层设计摩挛、推广应用使侣牟、税费减免栖劲、购置补贴当扁姆、生产准入痉、基础设施等多个方面蹈糜,保障新能源汽车产业健康快速发展匿榔某。客车作为电动汽车发展战略的切入点为酿,是电动汽车普及推广的重点领域桓。至2015年底骏潘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厘石嫌,占同期所有客车推广量的13%遁丁,为城市节能减排盒、绿色交通出行做出了重要贡献贝枷憋。    财政部让钡东、工信部恼浇、科技部土、交通部蕊叭、发改委等部委匪粟袍,通过科技计划岭、产业技术创新工程等重点项目进行支持撅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酚悄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擦窃先:节油率卫虎、续驶里程等性能不断提升勾粉回,动力电池能量密度回、驱动电机效率等关键技术迅速进步竿坛痪。    具体来说拼娶同,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成懈侥邪、节能与控制技术方面已实现了自主研发拜,大部分电动客车均采用国内自主控制器胜冒,整车性价比高瘁钩,满足市场需求呵疤帽,节能效果得到消费者认可哼。    二是动力电池性价比显著提升韦免赋。动力电池犬漠地、关键材料国产化进程加速床,安全性和工艺技术持续改进奠车。与2010年相比矩,动力电池能量密度提高将近一倍星踞,成本大幅度降低酸限林。    三是驱动电机技术水平进步明显金火扛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求群敝甫,在功率密度祁东、系统集成度和材料利用率方面显著提升彤册烹。    同时剁旁,我们也应认识到靶茶,国内电动客车研发试验能力有待提升蓉稻版,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酮鼓俱:整车可靠性光库浚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澄莽筹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旁颠脸,寿命酶操、低温环境适应性刚彪井、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后会。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向年岭。    马凯副总理强调鞋沃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洽时。电动汽车由于安装了电池辽、电机贿、高压线束等高压部件醋,给整车安全性带来了新的问题司轿毋,而电动客车安装电池容量大瑟、整车承载人数多售休,给整车安全设计提出了更高的要求垄溅。    因此乏统锑,电动客车必须从防水迫曙、防火淋何、防触电跺粕忿、乘客逃生吕惩藤、事故处理等方面综合考虑鼎鹅颓,从研发制造订、运输存储戌、维修保养媳写匙、报废回收等全生命周期各个阶段着手背,在电池安全将筐苟、控制安全亮、高压安全藐、电磁兼容等方面进行技术攻关领题惧,全面提升安全技术水平沙。并对车辆凉、零部件运行实时监控胺厘,起到预警作用禄,保障大规模安全运营池采暑。    宇通自1999年开始研发电动客车村黄匆,持续加大研发投入碳,得到了国家部委双肥雾、河南省政府和各位朋友的大力支持界。未来蓖旗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入监,围绕电动客车轻量化痞、智能化哨、网联化以及智能制造等发展方向刑孟煎,立足自主创新缺土,掌握关键技术徽处,提升安全水平江,促进电动汽车产业健康快速发展挂。    但同时返窟,为了推动我国汽车产业的转型升级毖交,实现2020年500万辆的目标嵌,我们依然任重道远胺。行业的健康发展峨,离不开国家政策和社会各界的支持袒负铰,我们建议表侈嗓:    继续支持产品品质提升和新技术研发通。在纯电动巾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验外喂康,研究开展创新工程二期项目等讥人,助力国家下一阶段产业化目标的实现诵苦。针对燃料电池客车情,我国和国外先进水平相比还有较大差距舞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玫纽,尽快解决关键技术问题豹陵绿,推动产业化发展贬。    电动汽车正处在新产品推出的初期宠模筛,技术飞速发展荆,面临很多未知领域的挑战封,这些不确定也带来巨大的创新机会趁券糯,是企业淡、行业和国家的历史机遇鸿骗,也是赋予我们的使命和责任烙,    我们将坚持创新癌颊,努力实现产业转型升级和健康持续发展啃坟恰。    最后将,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "陈清泰华:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叮构乔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惦协,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丸森赏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厕浆呸,回应社会的关切健,引领行业的健康发展列。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题薪,广泛交流朴悸、献计献策鲜。    首先是创新引领问题咀。    去年釜巫仆,国家多种政策的叠加效应充分体现饯苟抖,电动汽车呈现了爆发式的增长评革。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讥发,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善莽呐掇,并得到大多数试点城市的积极响应墟郊。更加可喜的是疙诡吠,电动技术逐渐被消费者所接受笨嗣乘,潜在消费人群在增长房呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗜蒜,总体上勾,这还是一个政策驱动的市成俊,它的不可持续性已经开始显现盲的。从今年起衅桂,国家补贴政策开始退坡懦拉。种种情况表明脾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泰饶,相应地嘘蹄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期博系辣。购车补贴的退坡舅凌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浓。也就是在购车圭、补贴逐步递减的同时沦,政府应在研发环节加大支持力度博,集中资源支持在动力电池税凸味、核心零部件牧妇妒、电控技术潞、轻量化平、智能化等方面突破技术瓶颈习句。    另外饥噬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位动枯妊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毛喊凯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惠。相应地丘赖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洼蚊,大手笔投资于电动汽车燎饥澜。    这一切表明毖丢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梁。    由此看来歧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昂收。    第一誊逝控,政府补贴政策进入退坡通道莆,电动汽车性价比提高的进程漏,能不能跟上政策退坡的进程杯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路参恋搬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寡摊。    第二沫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抨,中国肯定是他们的一个主要市场目标判筛。能否改写我国燃油车发展的历史迸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溪,并建立起较强的国际竞争力仕,这是政府和企业必须认真考虑的问题绷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术动,实质性地提高我国电动汽车的竞争力楔骄售。    因此督牟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导江,那是在强政策激励下的增长诫,是不可持续的商锻。有些企业一门心思地追逐增长蹭汾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虐送,却放松或忽略了创新和研发腹。    应该承认喘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸥地俩,性价比还是偏低的艇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破讨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讨窘厘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钾难萍,理性地配置研发和产能扩建的投入比菏娩。    当前德,我国电动汽车正在向成长期转型簇播,这是一个重要的机会窗口墟精。从全球看蚂概毋,电动汽车的技术路线还有选择的余地眯骏,核心技术尚待进一步突破笔汹,关键零部件的壁垒尚未形成德叮,信息系统还在发展窟楞,品牌效应还未发力帘悲,商业模式正呈现多样化哎。可以说斥贡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略媳差,有较好的积累秤狼恳。我们又有全球最大的汽车市场支撑搪淋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权臣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇庭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琳漏呕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抖赌,潜心打造核心竞争力匆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巨禄,另一方面可以与国际巨头同台竞争熬。    电动汽车和燃油车一样割,竞争力的核心是聚集优秀人才琴,拥有强大的研发能力踌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糖。对于汽车产业来说欣,生产能力的扩张是相对容易的蔼惜妇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伟篮钎。但是毙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呛,因为那充其量只是一个泥足巨人鸽伎。    补贴政策的退坡杀妹枯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皑汗洗,补贴导向将让位于市场导向瓷,让位于创新导向米霞吹。优胜劣汰作用将被强化嗣射,在大浪淘沙中哄点扛,真正能站住脚的碧量,将是那些具有创新能力耙湘戚、掌握核心技术赔、具有品牌效应的企业沙。    关于安全保障的问题凰擅聚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狙熬耸,特别强调要重视电动汽车的安全问题辱每睡。这也是全社会非常关注的一个问题肪,是这次会议讨论的一个重点茹欺。    为开好本次论坛茎衬扦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研徊湃拷,并将在本次会议上发布调研的成果坟十。    汽车的100多年发展史说明崔咖,随着人们生活水平的提高烘剃,出行机动化是一种必然的选择没温熟。但是氨茬科,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靠,电动汽车处于起步阶段绩度腑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外似毁飞,还存在由于能源结构改变而带来的禽,诸如高压电路陛、动力电池等新的安全问题练撅垄。    因此内膜弗,在电动汽车市场快速增长的时候难部骂,安全应该引起特别的注意势,无论是整车企业鸵撼,还是零部件企业拢辣问,对于可能出现的安全问题卯,都要诸项排查嫌青、及时发现杜态、找出对策昆努鲤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前健华汀。即便是这样诗卉,进入市场后的汽车仍可能出现问题埔伎怂,这就需要继续跟踪醒柑,不断发现新问题帅浪,不断解决问题鹅馈柏,必要时要召回已经进入市场的车辆瓮盎。    应当承认鲁航,电动汽车技术的成熟度还不足巢,市场考验还不充分枪弛,消费者的信任度还很脆弱教蛇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痢律。从这个意义上说浇,我们必须把安全放在首位问锭冒。因为安全是一个否定性指标拣,世界上没有绝对的安全悍距饰,但追求安全是企业的天职刻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诽隆,要以更多的投入构,在设计亥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锹呕蚕。我们绝不容忍安全隐患肥,但也要宽容失败齐姬,因为这里存在着不确定性全氰郡。    安全也是规范出来的疆烘惶,要高度重视标准捍箱、法规和监管的作用兜笛伪,设计安全的标准和法规伶投颗,有些是科学的研究和论证定下来的拐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粮德。企业必须严格按标准和法规生产毕、管理和运营赂瓢吩,监管部门则应该严格执法莫挖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蛇火肠,绝不能容忍劣币驱逐良币吻。    今天秘核申,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题甸床,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题景,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涤亨团,它还缺乏充分的应用考验未,需要未雨绸缪寿海瀑,防患于未然楷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导萄睬,各位同行邓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斤栋比,每个桌上都放了一本竣疚,大家可以直接看刻澜。前面上半场我估计是大家最关注的秘,有一些政府动向火会谎,他们做的干货缉惭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莲导昧,我只讲讲技术岔疮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巳,有三个方面换俱蝗,有些技术方面的内容是有相关性的父你,政策本来是张永伟讲的芳竣垂,我在PPT里基本删掉了逼,大概带一点农梅。    首先讲一下电动汽车安全的技术洁路坡。电动汽车安全技术我们分三块撩,动力电池的安全森踌、电动汽车整车安全聘河陡、充电基础设施的安全苔谋怕。首先是动力电池的安全性失贯,是最基础景、最核心的亩,包含了电安全蹭猫钨、热安全巷、结构安全等等疗华。    我要先从科学的角度说一下偷。如图(ppt)婆纱,这是电动汽车动力电池的基本特性掠仙,中间可以看出我们锂电池安全的范围椽鹅,一个是电压迟、一个是温度俩联瓜,对电池安全来讲桃,这么一个很小的窗口里才能安全工作恢,如果温度高了会发生一系列的反应辰空,就不正常了敢。我们具体来定义一下这些温度迷,这是做一个严格科学的实验具,锂离子电池的热失控径猎、温度变化杏、温度和电压变化的过程儒。有三个温度愤席,T1叫热失控自生热起始温度须涡,这个温度一般在90度锈衰,接近100度火怖。第二个铅菇,热失控的触发温度泥漏玖,就是说热失控要开始了镜藤。第三个覆,热失控的最高温度栋焚舶,代表了释放能量讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)据雀,给出了一系列的各种类型的动力电池辛,比方说三元的NCA赣膘篮、NCM净篓俺、锰酸锂的钦垢官,钴酸锂耙、磷酸铁锂摄剐,还有钛酸锂的讣,从中间就看出嗅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的聚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜂心睛,总体来看贺妙舍,热失控最高温度比较低一点嚎,这是钛酸锂的茫挝蓟。    太过于学术化一点播碑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程噶奴褐。热失控靛蔑哇,我们先从热的角度乌魂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赐,我们的SEI膜就会分解特、负极电解液也会反应怂呐晒,隔膜机制熔化诲,再到正极分解卉、电解质分解毯撅,最后就涂层崩溃杭豢肩,大规模的内短路电解液燃烧墨,就形成了热失控处。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虑内。    另外一个问题铆勺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惰,像放鞭炮一样精,一个单体发生热失控能量还是有限的谰峦,如果在整个模组系统中间扩展党,这个能量就非常大了攘胚。我们说其实不在能量的大辛丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了麻京,但是并不是一个危险的东西电传,关键是没有瞬时释放丹,这是一个瞬时释放的问题何幕驼。    诱因箍放胶,刚才说的是过热引起的寒杀,还有电的和机械的凉醚剿,电触发晃,主要是过充芦苯蕉、过放等等撩,尤其是过充钢筹戚,过充引起的热失控是蚊槌辏害比较大的毖互娇,这是它过充的一个过程和机理睛考儡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呢。还有机械滥用袜匿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火必,这是在网上搜到的底盘的切割实验娃,专门看它怎么样扇烧,机械诱因就会最终引起短路穷坝什。    第二部分虱,整车的凯闷,现在我们找电池厂开安全会扰,电池厂就说很多问题是整车引起的舅垢翰,不是电池的事授闪。的确慷烙,很多问题不是电池本身造成的凯,是外部原因滑箩,整车敦酱鹅,比方说碰撞会引起蔼,电气安全鼎,还有功能安全想,重点是这几方面翠瘦。比方说碰撞憾媒核,碰撞是最容易引起交抽费,常规汽车主要的安全就是碰撞安全图洛夕。第二水,各种原因的电气线路短路引起着火驼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桂,电机控制器坪柯、电机电子器件IGBP短路了险适铃,高压纤、拉弧淑惨狈、多处熔断酞朴寥,整个就全烧掉了记,这是控制器烧红了聚。另外一个郡燃贪,比方说前一段时间南京暴雨之后歉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煤。功能安全搬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的集谈,电池管理系统死机贯,但是充电机不知道袍管,继续充偷,充过头了袜惮,导致了安全事故纫,一般150%会大规模的内短路翁眉纯,充过头150%立,不管是什么电池疙,包括钛酸锂电池书,如果充过头也都会热失控的鹤,虽然我们知道钛酸锂非常安全梅,但是过充之后过压也会引起安全事故哭。    第三松驹,充电基础设施的安全么滩陋。尤其要说一下充电设备的安全问题储介,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好攫唐尉,它的防水没睹敖、防尘效梢太、防腐蚀吹、漏电圃、短路保护等等搐小及,各方面存在一系列问题牌凳。我们开了基础设施安全的研讨会玩措,大家提出了很多问题痊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍套仑,我不在这儿过多讲钠档。比方说碉,我们荣威550就是非线充电着火取拱锰,自己来安装这个苯,比方说外部的“三防”粗,内部走线的零乱哀柯,不按要求接地等等匹,这都是我们充电设备的问题隧。比方说全生命周期状态的监测秋建犊、管理体系的缺失棚凌啥,线路老化之后也引起很多问题敦叙。尤其我们在研讨会中有专家提出畦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹦,因为那里头重现事故之后就会特别严重睛丛。    我不要都讲问题砰举,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果介诚。    第一艇胁蛊,说一下全球国际的进展搞扒讨。我们要学习几个帅,一是安全防护方面孝,比方说日产的电动轿车Leaf稀,现在接近23万辆尝,没有出现过重大事故四。它有一个安全防护的设计体系搭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妓侨汹,而不是说不能做到安全黎饯。人家做什么厕宋?首先洪氖稗,有很好的防护设计理念汇,它的防护对实喀,首先防控事故发生群,其次一旦失效娟,可以失效不出事赫,再次娘炕饺,出了事赂盆,把事故控制在一个可控的范围失海断,控制在接受的程度跟燃油车一样仙矛。是这么三个阶段孙蠢嘎,从电池设计骄,到最后可达到的安全目标普,是一个全方位的设计理念窍量。    二是设计开发方面米垦猜,遵循了严格的V型开发模式踌,从电池包姐鹿、亩刖兴ⅲ块浚叮、单体铅、材料倡椽,从设计层定杜处、验证测试层淬铝,是非常详细的席吝嵌,包括底层的电池材料亲纽沉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粒问署,我们国内的电池厂现在还很少用这些毋耿软。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耙,其实这些我们都很熟悉希线哥,比方冲击坤、振动号、挤压伟绣酸、跌落兼虫痴,奶溉迹块跌落落盼吵、单体跌落等等弛书峭,针刺僧蔽、极端的短路艇攀商、火烧珊扔、热循环释秋,有温度的高低温循环实验混帽曹,这个好像我们做的不是很多戒怯,气体分析等等涩卵嵌,这都是全都做的零娜,这是我们跟日产合作交流的帆,我觉得还是给大家分享一下歪道勿,很有意义的烹俯。    第二狈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说葡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脱,这都是公开的蒲眠拿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窝洼怕,这是一些主要的专利盟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虏枫,这就是一个完整的过程辩蓝埃。由于成本比较高镶,其实没有在它的车型上全面的推开廖算坪。    另外一个值得一提的星,特斯拉的碰撞安全性辣拔,从设计的角度伙伞头,应该说借用了一些非常先进的方法纽掣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型春,发生事故之后江,非常严重的事故也都是安全的伦赦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好南察,当然因为它有别的安全性绥苛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睬。    第三换,这也是公开的资料磐狡煤,三星的电池系统扰檬。重点看一下电芯层面坡,这是90安时内部并联四个单体电池舷尾,一个卷绕式的方型电池荣松艰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孝拜,一个是过充保护柔、一个是防爆阀痞江豌、一个是保险丝陶播泡。我只说其中的过充保护乃,这个电芯的外壳是正极薯,有一个过充保护的阀扩稻,当内部气体压力增大之后杏,把外壳的正极跟负极直接相连蒂被龄,短路琳脑,形成大电流逢穿,外部短路锣菇掳,过电流之后保险丝把这个断开醒,这个我们是值得学习的饰懊坡。也就是说在电芯层次进行材料啼、电气佬处、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸵妙烘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多从香,其实它把单体电池当成了一个小系统栖,我们可以对比一下唤败舰,日产电池的拿撸块相当于三星大电池的电芯勾屏适,就是日产是小睦扇裕块狗壁吓,三星至少客车上是大电芯陵瞳恼。    未来趋势来看储凸,现在工信部300瓦时谢、350瓦时都是这么高的璃斯,这是国际趋势谜刃红,没有办法品媒,大家都在这么做杏摊煌,10年内我们真的要到350瓦时唐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的感撬办,2020年300瓦时应该是没有问题的棉响罢,这个从比能量角度是可以做上去的乔甲截,成本也会降低儡触,但是我们的安全性挑战会大幅提升的煞,比能量亮堂卸、安全性是一个翘翘板娶扑甩,所以我们现在都出这么多事拭肮戮,下一步300瓦时镰诺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术募煎拴,我现在牵头中美电动汽车合作让炮疚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狡匪堡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雀,这是最核心的下一代电动车技术合。    说说国内的盟弗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩趁读,待会儿再说问题痘。正面取得成绩概冻,从材料体系陈,三元正极丸梢孟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舌,比方说在阻燃隔膜辅珊、阻燃电解性膛剖鹅、阻燃安全性也都有创新犀,取得了进展枷孤。从单体电池产品的检测结果来看理炮,跟国外也没有特别大的差别筏。总之且奖,从统计结果来看囤技妙,我们和国外的相差幅度不是特别大趟星频。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源柏供,总体电池的安全性保持还是不错的拌笺鸥,这是实验的东西炭,严格按照了国内国际标准京氛解,因为我们的电池企业也跟国外配套笺撤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汐,所以我们其实国际的标准都是满足的潘虹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新核拷长。我也举一个例子秽敲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夯。刚刚说三星的有熔断器曙、过充保护器橙、防爆阀呛徽钉,模组的我们现在电池管理系统等等届汰,还有一个问题拟泄,自引发内短路嵌混峨,这是一个问题附惦,我们的制造杂质才、经常小规模的过充过放杭辟,长期积累以后会自己引发内短路嘉霖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做埃且掀,因为不好重复实验方柬,我们首先做了一些重复实验的方法替睛,把规律摸出来了景肚,这个短路会形成三个阶段少桨目,内短路的第一阶段滑、第二阶段思烈、最后一阶段瞪容创。第一阶段只有电压的下降吝搔沫、温度基本上变化不大发,第二阶段奸娃烫,电压下降同时温度有大幅度下降凉狼爱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磷。    如图(ppt)瞥肛杠,这是替代实验天,这是算法烷咆,这是短路的测试实验乒负投,这是结果盘紊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贾怯谩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呛、内短路的阻值都能精确的辨析出来裤,提前预警热失控事故诲。    整车安全蔚苹乳,首先是轿车安全玫臼盾,比方电池的防水辑,跟整车关联度很高呻响桃,因为静态的防水平川故,放在车上不一定防水卿咖话,现在都知道IP67赫纶尉,其实一些厂家都做IP68了怜背,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故小南,我们如果做得好是完全没有问题的仑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谁呈挞,这是我们做完的设计少颂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倍诡姜,这好像是我们比亚迪的电动车稀喜澄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西补几,做得好我们的防水比燃油车还好赁清獭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肋呜,关键是我们的技术到不到位剑衰兽,所以我们来谈安全问题应该这么看瓦管。    第二零箱连,轿车碰撞安全冻瞥,我们做得好的企业也是不错的愁蘑壬。举个例子懒楷晴,长安的盗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作焕称镁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缕存揣,这是产嗓秤潮、学氮囊、研联合研究的胆叫。甚至为了将来的发展仁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骂险。而且电池包不是越厚越好活,如何又轻量化蓬疆、又防撞峭,在优化设计方面也还有很多工作可做膝埔牌。    第三疯骗秦,整车电池系统总体的安全保护胖搞乾。我觉得我们通过上次的整车交流会娘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堤钠,大家都觉得还是非常不错的谷坑拨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的季,尤其是轿车企业是比较好的媒,分层扇另棋、分级做的是非承剩好的嚷,比如说高压安全管理系统列炒。就是说只要按照严格的流程来进行开发扭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的性仇。    另外我提一句客车雷镐匡,待会儿宇通的汤总还要讲的即锻趣,我不多说了锚掏,他们有成套的方法来保证安全性唤税。    最后李岁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枢晨堆。前面领导都说了材,多少起多少起海,这是从2月份到7月份统计的10起以上褪,7月份多起来了凡汲拌。现在存在的问题袖啦,我们在报告里面有详细的介绍袒,我在这儿时间关系也不说的太多了垢褪趣。总体来看拣,我们安全性准入门槛要提高全锹功,所以现在在指定各种标准飞秒矮,要进一步提高标准谭。当然还有一个问题番逢铂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侣懒,因为充电桩跟车的接口是老的融湍,现在要搞新的底,新的总体来看是更加安全的惫叹凑,老的怎么适应新的敖涎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颈疆煤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凤徊。    我们的发展建议拌,我也不详细介绍了继骨吞,因为我们在报告里都有凭堪角,永伟会比我说的更清楚一下判膏。    第一个冈涣绥,完善安全标准瘦旗,制定更加严格的安全标准盼丸肖。最近客车安全标准间、电池系统的安全标准揩集,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准砰。    第二个健凳,监控体系烂,现在当然都有监控系统茅,马凯副总理上次也说了范,监控主要还是要靠厂家监管化诗,不是靠城市最后的那一级烽口,最后那一级你也不会给太多数据和氦袖,数据最多的还是我们厂家自己连,我们最有能力监控好虹恭吗。    第三个碗绣,强化充电基础设施安全管理嗓掸碘,严控地下车库炔戌写、高危场所充电设施建设与安全监管访伪蛙。    第四个谷,改革检测体制揪炭底,我们建议建立新能源汽车年检制度餐,传统车要年检计,新能源车是需要年检的副,比方我们防水僻乖潮、防尘性能秘册,新车是好的封断,老的就不一定了伍挛,我们的绝缘性能豹返、漏电保护等等是需要检验的鸿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的适千嚏,这都是很重要的另草掀。    第五个僚保,建议改革行业的监管体系道匆懂,现在我们是准入潭臀蓬,有几千个车型混低煽,客车是很大一个数蚂,很多厂家都进来了炉轮,不能说让谁做把、不让谁做苛,我想将来要引入事后监管的体制通寥,谁要出了事要负责拧陀瞎,要召回法镣、吊销执照胺吕武、取消资质闷,甚至取消你不能再进入这个行业添熄,这是我们建议的要加强悸胜,否则这件事情没法弄避。    结语三句话酱罐:    第一粕岸餐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瀑泊句,为什么是“命根子”捂搽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全容?我觉得怎么强调都不为过搏搓溺,所以我们要警钟长鸣甲灿超,高度重视梆,大家都是这行的从业人员菩,都不希望这个产业下滑厂敖林,但是为了做到这一点女境截,必须要警钟长鸣问复,高度重视趁。    第二假惕炮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乾。想性能大幅提升拓桑芒,大家都希望300公里担拘、400公里翠,客车也是要提够,高比能量电池是必然的趋势绞贯,往上提的瓶颈技术就是安全虱邢溜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点救。所以随着动力电池比能量不断提高瓣居,电动汽车安全技术的门槛越来越高隘,本土企业要有危机感俊醚。    第三理崔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系颁彭那。安全管理噬蚕庙,政府责无旁贷畦。    我就说这么多裴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸抖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桨才,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刻好克。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甭魄,到今天的北汽EH400的下线们袒,北汽的这100万辆用了5年的时间挤毫。    在活动现忱执咂稹,北汽集团董事长徐和谊表示为讲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磺惊,不断的加强产品染团苟、技术桐吾具、管理创新轮扳,不断的加快电动化戚惭、智能化惩芳、网联化驳诧、轻量化的发展步伐颂坪剂,全力抓好‘π计划’的深入落地丸蛇。力争到2020年染氖,实现自主产销80万辆沪,这其中包含新能源产品20万辆蓉残纳,实现销售收入700亿元缓刷,进入自主品牌前三名的目标额萝线,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叛卷祈。”   “来得晚靡锋,干得猛僧撬小,站得稳”    “来得晚陪擎,干得猛白岁,站得稳拭柿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玩股。    “在行业内来说媒,本土企业已经很多完成百万辆了污警,我们加入进来去拟,形成一种集团向上的态势钎。”北汽自主分为三个部分微兽,“绅宝售奋、北京魂塑、威旺缺一不可恕,齐头并进川碑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钦薄。”在随后的媒体沟通环节中譬差,李峰坦言绥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列殿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群煽吴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泡慨秀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恫蕉。北京是传承“越野世家”品牌精髓第,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌楼玻。    “越野车是小众市城崦摇,但是在中国市场上倦胸,硬派越野喇抖胚,没有人能从北京汽车手里抢资源方。硬派越野或是下一个风口把团。”李峰在接受媒体采访时表示沃。    除了在品牌划分上的努力缚登丝,在车型投放层面摹倾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车句,而到了2016年奶垃般,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车栓沮,加上北京品牌和威旺品牌匈,更是达到了六款换。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驮。    而面向“十三五”互,北汽研究院院长邬学斌表示输谱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标词唉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述交:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叛乓殿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累密,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃砰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破轮鹃。”    是的离卧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啪笛宏,北京汽车仅用5年的时间吾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孰屠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桃恍,现在一是车型结构变化了瞧蹈略,市场引导到SUV囱、新能源和智能化上去水庙儡。我们由三级跳变成了一级跳暗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烦路埃,“市场的变革对于自主品牌来说素舷匆,恰恰是一种机会筹。我们有对市场最敏锐的感知牢轿廉,最接近市沉肌,这是任何合资企业都无法比拟的梢烧。”    从年产销量看羔圣爬,2011年达到2.4万辆段豹、2012年实现7.8万辆妹鞍、2013年超过20.2万辆钨缝纷、2014年突破31万辆毯奉媚、2015年完成33.7万辆断绢,2016 年预计目标42 万辆茶,到现在已经完成了23万辆彼珐烯。“2020年我们要达到80万辆赋。”徐和谊表示豌涧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品日痉,还要有好的营销功枢兴,“酒香还怕巷子深”哼北嵌。在产品营销与销售网络建设方面答,北京汽车依旧不甘人后收忙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赡,“人在一起叫聚会刷市挞,心在一起叫团队捣傻。”    2016年上半年寸鹃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饰购,同比增长396%太涎,目前网点总量高达到836家肪鹊具,渠道建设速度令业界刮目相看姓柔赤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挎垛吮,同比增长20%顾,目前网点总数已达1081家哼。    据已公开披露的销售数据孩汉,2016年截至7月还,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桶俏彭,同比增长42.7%骗京甩,远超乘用车行业11.1%的行业增速湘葡。其中禽欣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桂起,同比增长94.6%虾爬乏,成为名副其实的“自主增速王”咕矾。在具体车型上圈少,绅宝X25累计销量接近5万辆搏,在A0级SUV细分市场排名第一欧吾。威旺1-7月也实现了近10万辆星厩,同比增长6%以上竣狄。    对于营销体系柑槐蛔,蔡建军表态称唉旦:在互联网时代挫乳,消费者出现了很多新特征茅称,他们爱分享互动娘喉矮,重视原创和分享视鼻挫,并处于一种“始终在线”的状态省橡靡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藉然莫。   对于未来北递: 李峰表示饥,在“十三五”期间技,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涂。    其中针对绅宝品牌泥邓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蟹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇莱块化技术平台幸唤。    此外窍崎快,针对SUV市场火热形势卞长涵,绅宝连续推出多款SUV车型收,形成了X25钒蹬巢、X35戏、X55赴操岭、X65组成的SUV系列烷扳,实现了对细分市场的全覆盖四。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坑刑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50表磨艘。未来俺,北汽威旺由经济型微车搏篡、MPV溶缺、SUV和轿车等品类组成诧徽。   责任编辑炊翔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇梆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开朗锰,在杭州召开秋太嗡,我们非常激动挫糖。我们希望全球贸易更加公平侠桥,中国企业能够更好地融入世界市场钞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佬肪杜,要向世界展示中国汽车业的良好形象靶抹。据了解欺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熬。李书福说虐碴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炉刺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艰妻,李书福告诉记者零抹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州层,吉利要展示好自己的形象疗品。李书福认为瓣损修,我们要解决全球经济治理问题讹入,首先要做的就是提高自己的竞争力判,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潜孝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敖,李书福就来劲了胁茫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头教箩幢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陪哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筛,是全球经济的一个缩影革奢。”他介绍说浆捅,未来汽车产业的方向是电动化揣兔谭、智能化涣谦、轻量化瞪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隧临庙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卵沫哥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氰就理。李书福认为厢爆侣,两者的“联姻”以及之后的融合发展闪电,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新表、活力行、联动俄散十、包容的世界经济”屡玲石。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赫雇,在他看来两者在基础理论研究和基础亩ゾ恚块研发方面合作得非常不错猜,他希望沃尔沃能更豪华笛、更高档虐温、更有竞争力尖蛋,希望吉利能不断提升品牌力橇绘、竞争力和溢价能力曝琴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幢。”   在吉利汽车体验馆萄,新款的“博越”展车停在那里蹲丝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毙腔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阔。李书福估计精,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忌轻让。去年冬天杜蹋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时履碌武,他也曾表示草爸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备害缮坤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化砍搐弟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乱瓦,商业模式的变化已经从电商躲厘裂、维修逝荚、汽车金融涛构、二手车冈、人才培养等领域开始收纷,逐渐延伸到供应链前端的设计秘、研发和生产寥脖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型反,这是核心黄写。”李书福说扇邓,汽车和互联网篓漓,两者已经分不开了厘泉口,汽车制造业要想有未来冕拓,就必须和互联网深度结合起来蹬低。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凳,吉利每一次研发创新视、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开白识携。   “安全既是时间长度磕,更事关人的生命炽。有人说汇,现在的汽车都很安全了彩吾,安全已经不能成为汽车的卖点了化,我认为免,这句话说的不准确赡纷曹,也不全面牧。安全对全球都很重要辆教驴,对国家很重要看碘,对个人也很重要瞄疼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兄冲,可以说安全事关大局卜铝拆,安全关系到千家万户帽魄埂,我们一定要把安全放在首位熔筛惮。”李书福说型。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中但醇,不仅有央视的直播陀圣,现场还有上百家媒体坪板,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稗,受到业界的肯定邵甲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念股乘,用现在的话来说就是企业的基因窟赖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斡欺理,当其他条件与安全设计有冲突时梁沮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程禽窟措,而不是相互妥协醇车吃。”他认为评,当造型与安全有冲突时磊卉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时栖谓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琉,也会毫不犹豫地选择安全搽酿。“汽车是给人坐的芒,所以安全对汽车而言实在是太重要了疆必田。也就是因为以上这些理念密娥翠,沃尔沃才能发明汽车安全带醇视、汽车安全玻璃偶休娄、安全车厢犀、儿童安全座椅锣桨、侧气帘涸、车外气囊犬、交叉路口自动避险自动刹车酒怂、城市安全系统等等龋坛堤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扫楷换,因为对人的健康会造成影响武唉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弟毛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冲擅。 责编苔拦世:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度媒炬艇?这是东风集团高层必须面对的问题鬼刮逼。“国内前三袖,2020年品牌影响力达到行业平均水平导、市场份额5%雄吧、销量125万辆慰虏,其中东风风神必达35万辆让遂,挑战50万辆视唯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妻屏扒。   论自主品牌的持久战锌扫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炉。在他看来裴袱邯,相对与合资品牌巨,自主品牌的发展分为三个阶段铅贸祥:战略防御悍、战略相持和战略反攻曝。   “对标合资品牌卡僻、自主品牌已经经过了战略防御阶段写路,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氰艘洛。”8月10日偏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顽讳,并反复强调蹋漆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哭痰铜,风神刚刚取得的历史最好业绩了去慧。凭借旗下三狡蠲泄荆客——AX7蹿搬克、新A60京枢、AX3凰,东风风神1-7月累计销量76322辆嗜几、同比增长33.5%鼎,其中7月单月销量首次破万嘉。另外司,轿车销售26756辆停亲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆措黄,同比增长27.4%铃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睡赐:第一净淑式,超额完成任务;第二暮董标,轿车和SUV双增长裙帕彩。按照目前“三箭齐发”的态势茸捌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鞋瞪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比函架瓦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肌入,东风A9超过传祺GA8藏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鲤姆。   “其实甫姬悔,我们重点想对比的是帕萨特帘汤纫。”李春荣云淡风轻的一句添际鼻,让一向低调的东风乘用车笺,平添了些许彪悍和霸气辱石。   不过僧捌残,面对长安孟搞、吉利瘫、长城儡诽皆、上汽这些强劲的对手娶多,以及合资品牌下探请介、车市整体放缓的趋势稳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观始窟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓮称博?这是东风集团高层必须面对的问题巨。“国内前三妮,2020年品牌影响力达到行业平均水平窖蠕、市场份额5%屯、销量125万辆敦间雄,其中东风风神必达35万辆沫敬,挑战50万辆淬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓬坪廓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堵,我们要尽快达到35万屁棱。”李春荣形容溃呜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晒盟,未来五年将是“本硕连读”竣,从自主品牌的生力军成为主力军乐勉筷。   如何冲击第一阵营拿? ?   对于目前的东风乘用车来讲道赐排,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战馈,首先是产品卡冬。关于产品规划彼凉浑,李春荣给出的答案是棚,东风在2020年之前疲时矩,会推出17款全新车型破咖溯,其中传统车型将达到12款软竿,新能源汽车7款四。   实际上恒狭,经过七年的储备莫骚澜,东风风神已经形成轿车饯秀蔫、SUV和新能源汽车三大产品军团丁,在大巴腾、中饯鞭刺、小细分市场布局癸殊。   值得一提的是麻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溯。这意味着势情,除了传统车型鞋滤,李春荣手里又多了电动车这张牌喂,而在2020年的产品规划中袭哥粪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款放。   产品层面眯邪桐,缺少明星车型肮翠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巴馈煽,而在未来的规划中撕操,东风乘用车的目标非常明确舶:提升车型效率掸滔,培育明星车型汗献洛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型识逛,半数以上产品达到细分市场行业平均值萌。   实际上谷汉付,东风乘用车下一步面临的问题降狡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柿途。除了风神之外嗜牛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嘶,以及合资自主品牌卵秤甫,而在东风入股PSA码,成为第一大股东之后坏韦,东风乘用车无论在资源整合颈崇苯、品牌溢价堂瓮、平台技术方面采复,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亮,当然这还需要时间证明窘磕抚。   不过谅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向财舶:资源协同包括产品莎、平台铆畅、制造技术吻、供应链淳踏、营销和国际协同堡厢颧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肯钾,随着车市的放缓棚蹦,近年来茸,从豪华品牌到合资品牌腾崎睛、再到自主品牌第,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证熟。   与成熟品牌不同履,创业中的自主品牌勾,在招募经销商伯工、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羌停。随着竞争的加剧闻扒匡、产品的丰富惧,未来将对渠道提出更多的挑战僻骚雾,比如一年之内连上四款新车的吉利顷啤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豆。   盈利能力当然是最为重要的标准磋,但是牺牲自己钡澎瘁、持续补贴经销商凯,也不是长久之计浑墨,解决之道要不断有竞争力的产品推出络。今年年底颂堤,风神AX5即将上市疥聪惰,明年AX1也将上市段滇纠。   实际上贩戒线,在青海活动开始之前金,李春荣提前到达西宁搪舜,专门到长城和长安4s店进行调研蚂叉。让他感到欣慰的是既,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75每拦氰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斡,我可以负责任地说暑,我们的商务政策是最好的弛驮下,没有之一汞绣灿。”李春荣对于渠道的重视程度娶,基本上是亲力亲为修姥。   目前怒诧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度某。按照规划田徘,每年净增网点50家物骡啪,未来单店销量逐步提升至800台以上肠,达到中国品牌经销商中上水平邢吴。 责编骂禾:李芳" " ±ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嚏碴,由中国汽车技术研究中心主办闲驮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斜设。在本届安全论坛上琅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲峭,在回顾过去的同时楔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歉僳辖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杀、车辆日氖、道路等影响交通安全的诸多因素炔,促进共同发展茨洞,从而降低事故中人员伤亡率吹攘宠,最终有效改善中国道路安全状况矮桑。   会后小浅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煎蕊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恼恭,并阐述了对于人尖浚唉、车物理、路钝倘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磨肛刻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示说碍轿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务驰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冈敝巴,一是日产汽车“三重保护”安全理念匈慨扰,即分别从社会迫瘦邢、个人和车辆三个层面采取措施朵卞块,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念防层水,就是在车辆的周边虚,设置一个安全保护屏障顾,针对车身周围不同的危险接近程度村稀,我们会开发相应的技术进行保护撕悉队。   除此之外弘缎申,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酮。在车辆的前方算墒尺、两侧睛边、后方建立一个全方位的安全屏障萄峭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丰厦挞。同时蒲人握,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恨仆,日产汽车也研发了一些相关技术憨础屎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惋。   日产汽车始终将零排放山、零伤亡作为企业愿景慕媚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担漂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溅绵肚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术郝姓,可以在自动模式下完成转向嫉膘、加速和刹车等操作陋,提升车辆的安全性能伙肖漓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题士盲。即使后座坐有乘客集经,后侧方视线也不受遮挡纽人,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凑童。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拈视,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上金,帮助驾驶者做出正确的判断迟擞。   针对电动汽车领域惨疏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滤间,而电动汽车上的安全技术婆,应该也已经达到了世界顶级水平芯樊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蝗畏骏,高桥信彦表示态吵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唐祥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶递。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赶焙卤,日产在研发智能交通技术的同时弘哄纽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挝末,其主要分为四大领域宠溶。第一大领域是关于自动驾驶技术的贩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验顾际拐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刚购,对电池以及其安全性能进行研究眉上。   第三大领域是新的移动方式寄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓬,换句话说殴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刚卑,我们针对这个展开了研究诧纲浮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匡库黄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兑狈。   未来棋夯苯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及负仑,同时侥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险函玖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术念,进一步降低交通事故发生率拱寝、持续改善中国道路的安全状况啸。 责编唉驮:李芳" "     【环球网报道】8月10日徘胳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湃,共推出6款车型掀,售价区间为17.58-23.58万计衰。   新车亮点臀:   外媒点评梁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疼羞:李芳 版权作品剿纱迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权山妻,严禁转载手写,违者将被追究法律责任盒认罚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浅隆。   不久前糯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蠕唇,北汽集团以549.329亿美元营业收入惦譬丧,排名第160位县,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辨怒忿,也是首次入围世界200强唤丝。“我之前的预测是在180名左右胆舶,这个结果确实出乎我们意料施船。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篙岛。   据网通社了解誓韶,2015年竭暗步,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元读南,再创历史新高碳柿侮。“十二五”期间净呛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元栖咀睛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元零随,增长3.4倍类盟毛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流念你仆,网通社可以断定以下两点醇拣阶:一佛颁巩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞬侥、稳定的增长氦。二乡变、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绣穆莎。   为什么能做出如此判断枯卵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醒北九?徐和谊的一番话做了最好的解答戒仁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宛称肆,咱们给人家代工挣俩臭钱峭侵牡,那是发展民族工业逆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阮忌?不可能挨。能走向国际化吗擞锋?那更不可能潍。”   然而灌瑟浦,做自主品牌侧,光有决心污奠堤、喊口号是没有用的蛔。正如徐和谊所说莲姑:“干自主品牌真的难讨,现在大家都处于成长阶段蓉式裁,想要效益好显然不现实弓惧。但是效益不好就不努力莆杰,就情有可原吗膜忙罢?当然不是!锌褂。”   从“1 ”变“2 ”烯娃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瘸。短短5年时间焚爽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”番棺且,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心非颗洼。“北汽人要有工匠精神亥,低着头澜、少说多干互,闷头干燎泊沟,一代人不行两代人肛卡,肯定成功闲啼坞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求田购。   随着“十三五”规划的展开团辈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辜布。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局司。据悉书,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牢、供闲身帮、销全摆、研于一体的北汽集团南方基地上。   届时喂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市量膘疚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展囱乾,形成1+1>2的布局紊坪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺险钱。   “十二五”期间献,北汽集团凭借超前的战略眼光呻成,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展负。通过产业链合作穆碾,北汽掌握了最核心的三点(电池潮涪恃、电机李了阂、电控系统)技术凛屁戈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军樊玻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啥武,并取得了中国第一兢旧摆、世界第四的业绩苗鸡。   据徐和谊介绍土拉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上劣吨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痊橇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旁酣,北汽集团零部件业务板块几乎是0碴,经过这几年的快速发展爸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剐木书,这是之前想都不敢想的始糕。”对于北汽集团的转型脖牢淋,徐和谊深有感触统托孤。   据徐和谊介绍铣斤,未来北汽集团将围绕汽车产业链芜橙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藐,包括汽车金融峨、二手车练、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸隆,带来规南∷啵和效益的双丰收搭幢巩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颠汰氖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向催培逻,这也是转型升级的重要标志之一齐辟。北京通航以合资撮、合作暴咆票、资本运作为主要模式滴梁精,在国内实现了产品工业化和市场营销勒凤。虽然规模不大委需,但已经显现出良性发展态势猫澎士。   直视软肋酗谁休,质量和效益成关键词   “整体效益不高爸撵傅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拜垫,“我们举一个例子播柑,这次500强名单共6家中国车企上榜壬蓖弧,总共盈利114亿美元龋。美国2家车企拔轰肋,共盈利171亿美元扦俯苫。我们的产销量远高于对手郊,总体效益却不如他们昏僧未。”   徐和谊指出怪,提升效益熬评,整合全球价值链扭,转型升级纯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磋吐默,也是整体中国传统制造业需要提升之处规。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施廊讨肆,向好的企业学傅铆,从7个维度努力贝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奈。还有四个月孪,拭目以待蛊戈库。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搞,通过与他的交流可以看出副尽霉,对于北汽集团的成长他是满意的痉。然而藉,作为一名中国汽车人聘罗脚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌癸恍睬。   “跻身全球200强企业僧徊盯,不是终点秘,而是新的起点手雾。”徐和谊更是霸气直言戏郝跑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捷,中国汽车行业前三甲汗其。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沽:李芳" "   车云按希:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炒市毖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绥泡萍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郝肥。本文由现场演讲整理而成蒂壬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞刀恿伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸结宋凳,这两方面的关联性是显而易见的赫暇童。    说到沃尔沃发,大家联想到的第一个印象就是安全乱箩。的确茫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哼鲍抱,他们就讲寇埠律:“车是由人来驾驶的概。因此垦讼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峦酱畴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明济耪。可以这样说察,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带华捷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咖殴。其中当然有标配的客牛,也有选配的硼诵陪,组合成不同的配置宫帕。这里我稍微着重介绍一下戮杜,沃尔沃的City Safety城市安全系统付。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厢焚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敬号爆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史磐片类。在2006年的时候夏扩奔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统房斡洼。第二年也就是2007年夏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疗敬殊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梗鞭疆。2008年努捍悔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婪,成为一个技术子品牌灵氯讨。之后的十年中这套系统不断地更新完善蓟虐,扩展了许多新的功能迸素挨,比如增加了行人探测厢、自行车探测黔彤份、大型动物绩、路沿和路障探测与避撞功能惕粕痕。    避撞系统为什么这么重要呢了?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颓募,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谱、转向功能的话汐乏禾,一切都是空谈场。想象一下藩氛此,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拟,这将是非常严重的问题缺陷隙。避撞系统的工作机理非常简单记舍,首先是探测耙,然后是评估决策井牧,最后是干预搞,包括警告或者自动刹车年敬脖。    首先是探测啡。相比以前绦脾田,探测功能已经取得了巨大的飞跃郸。从单个雷达到多雷达和摄像头熔,并结合多传感器融合算法嚎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尽俄。    接下来是决策郡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抗奥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞读碌帝。但是你在路上开车吩,特别是中国的路况抹,不可能前面只有一个障碍物据遂锯。所以随着多传感器的应用税,现实需要更先进的威胁评估算法别毛,可以同时考虑多个对象炬颗宫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象警柿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瘦溜,你车周围的一切都可能是潜在威胁链。    复杂的算法肯定会增加计算量禄筛摔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛙档,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步混倾,有必要进行适当的简化箱平绕。但问题是怎么简化行?比如现在大家经趁牢旮猓看到的中国式过马路陇设凌,一群人一起走竟晃,走到路中间饺道,可能有几个人继续往前走萄痪肛,有一些人停在那里咎,另一些人却往后退嵌峡,这时候要判断预测是非常复杂的抠屡。所以规法,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呐烧,使得警告和干预措施如何定时范、提升相关性和可信度始终受到挑战佳拢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁时,才能提高决策的相关可信度勾。    最后一步是干预伞饭。判断之后还要有一个干预的策略孝亮肩。干预一般是两种慕,先是警告枫,再可能干预玫。怎样警告呢拉焚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屠喝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杀。如果没有可感受到的威胁存在逻揉赶,原则上车辆不应该警告驾驶员鞠户。这是因为化杠,如果还是警告定盼赶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裴陶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率飞班棉。时间长了之后腻饯,他就会把系统关闭或索性换辆车厂,在中国的路况环境下惩,如果一路上都是不停地警告鹤,这的确是个问题恨阂翻。    警告只是一个声光或振动的信号竿,那么在警告之后免揉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢校?我们的策略依然是柏灯帛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生理此吭,否则车辆不应自主动作玲睬磐,理由也是刚才所说的凉敬壁。可喜的一点是壕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升财,自动干预所需的时间大大缩短了裂,相比十年以前弹斑蛇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缝拭皇。最后一点颇,怎么协调人机界面堕锭盎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异媳,也将是一个很大的挑战休凹。    刚刚讲了很多蝗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颅。首先是效率问题江短,要调整警告反应的时间退翅备,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效傻寥?警告干预是否可感知与理解艰?第二是相关性甘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞧酿?是正确的警告酵沦,还是漏报或误报立?比如说路前方有一辆大卡车祁,系统把它误认为是高速路交通标志牌挥蛇氮,而不给任何警告茨,这个明显是漏报沪苛。但是反过来说暑碱悔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兢,从而警告干预鞘盯金,这个就是误报碎嫌,这也是第一类和第二类误报的区别寿寺。最后是接受程度恰殊藩,警告是否很高程度被驾驶员所接受湃奋授、并配合精宛颧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缅看抒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绰滇虚,所以这三个因素之间要互相平衡烫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程焙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晦拒诉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等馆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目割颠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娃可素?是不是因为最近自动驾驶休痘、无人驾驶炒的很热财?同时还有一些顾客在问藕凸,自动驾驶以后释毁朔,我们的驾驶乐趣在哪里捷李?因为很多人喜欢操控钉,喜欢在山路或者赛道上开车晾黎蔡。    我们完全理解这些考虑宋览,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伯,今天早上我走的是中环感,走走停停淡,就像这幅照片中般的拥堵富。当然讥捕,交通拥堵也不是中国所独有闲,随着城市化进程的加剧滩,这是全球性趋势访。请问这样的驾驶乐趣何在宏?    除了拥堵糖惺,还有安全问题侧蚂蕉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耙。城市化的发展也加剧了空气污染勤,以及可持续发展与能源的危机鲍报跑。对各位顾客来讲据孺,还有实现实时互联和出行便利的需求嗜遁诬。    所以善,自动驾驶对社会内挖恒、环境和经济带来的益处是多方面的芒。首先妹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全矩烧毫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嘎据。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误羡湾,即使提升不到100%安全课,但是97%豌、99%可不可以宪?自动驾驶还能连带产生其它的好处嚷步萄,改善拥堵粮芜、节省能源消耗扔、减少大气污染谎香稼,以及使旅途时间利用更高效睬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛊拼,但我们说肯定也有挑战图拓藩,世界上没有免费的午餐戮聘。对于使用者来说城郴蛊,有人机交互的挑战拭翁涣。还有失效模式控制览赶,万一系统失效以后核,怎样用冗余系统来后备控制谰瑞。有跟其他车辆系统的交互兽瞬,你不只是一辆车单独行驶在路面上莱城。怎么感知环境换挨辰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知善秸爱。还有最后一个晦,再好的系统熟掂物,当顾客不当使用的时候房甭埂,怎么做这方面的技术应对处理始谢劫。对于车辆设计来说乌,还需要各种各样的冗余系统做后备防娟,确保自动驾驶安全斥。    其实梢耐穷,自动驾驶不光是技术问题涪,更重要的是对社会和伦理的挑战胜,大家是不是能接受扣?首先堤,什么样的商业模式羡噬,是我们现在继续卖车的模式晾穷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式朽涎扑。基础设施的改变惺躺驴,比如说车道线倦、公路标识的统一懒,这也是非常重要的氓。还有保险公司是否接受岔惹拓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任眷募事。最后是公众的接受程度咐,法律和法规的约束篇涕捅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擦画,从而也引发了很多相关的讨论价蔼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稀舶饲?我们非常明确茹夕赶,这也是一贯的战略龋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者双幻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胜话。    这里举个最近的例子话,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翟惹浑,已经在欧洲量产上市纷剩,今年下半年也将在中国投放市场抨歼布。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剿鞠娟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朗练,而无需跟随前车矗未啃。要知道谓铃苇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的患。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逞,那就是到2020年垃商,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痴钵婆。这是沃尔沃汽车庄重的声明患祈刻,也是一个非常具有挑战性的目标戎奸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宦床虎?    我们认为首先要充分研究党及钡,通过真实用户与真实交通挤诡诺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侧偏。还要多方的合作襄亭,沃尔沃汽车通过与包括供应商臀办、大学研究机构抄熄蔡,以及政府部门在内的强强联合臂法,来应对全球挑战麓。自动驾驶之路没有捷径丛,就像练马拉松一样幕沏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步农鲸、循序渐进的戊德,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泌访氰,我们走的每一步也都要以安全为核心耻毋缉。我们要以客户为导向括磊僵,通过提炼典型路况肉夕礁,悉心定义测试所用的通勤道路权仕欣,同时尽量控制风险揉扯。在技术成熟之前罗楼百,必须反复的测试拈害僳,以保证安全与可靠手。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试椿然牛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目似:要验证对社会和经济带来的好处落瘦,是不是适合当前的交通环境词,顾客曙稳僚、社会公众的接受程度蚀,还有道路基础设施的支持是不是充分篮,与其它车辆和道路使用者的互动簧淬涧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了交,真正的大规模测试将在2017到18年皇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谈梯剁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烦撑苔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竭殊。    上图右边是哥德堡市区的地图董,这条环路相当于上海的内环或中环惺奋,即城市高速交通路你讲,是没有行人俱徒坪、自行车篮,也没有交通信号灯碱。自动驾驶测试者是租赁顾客耙位,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陌狸散。在驾驶过程中览泡钡,允许处理其它事务磁担敬,从驾驶员监控到不监控扇五科,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碗谁。    这里我要讲个非常重要的概念鲤墟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吉坡腹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段社蒋,驾驶员还是负责监控和指令聘喂,必要时胚拜晴,还应尽快接管人工干预褂滇,所以还有不少局限性熬痴俯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控五膊链,车辆负责监控交通环境提官阮,根据路况决策和反应仿桥驼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事型眠体。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能困没,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已居乘蛙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顿寐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度题舅料,驾驶员需要对驾驶负责纯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瑞劲技,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶萄,或者SAE第4级的程度冗表,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扰表绦。可以看出帮退,这是两个阶段之间非常明显的分界线四。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烤变,简单地讲呢歧晚,是通过多传感器融合困粉碾,包括单个或数个摄像头伍堑、毫米波雷达蛙、激光雷达弥、超声波传感器等护,加上云端和高精度地图飞瀑合,来感知周围环境亩窜,评估路况和交通状况叭,相应决策与控制氢痞,最后通过制动韩臀闪、转向和发动机系统来执行干预氮。处于安全和可靠的考虑痉豪分,我们有备份系统僧芹,冗余的执行机构哥惠钢,万一其中一套系统有问题府外,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶眠邻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玛粳脖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓜爽。2017年箍结,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爬拳渐,随后我们将在中国抱怖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汞谭,自动驾驶的远景又如何骗钎透?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筒钩。如果大多数车辆有自动驾驶功能陪攘,车辆可以与人睛豁、车肚埔、路互相沟通崔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粕陵锚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时童,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任你咀舱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汐。 责编韩:李芳" "   从很多角度来讲烤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的币韧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功从拨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功互,国产化是必须的道路肉软。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缚浇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市口,能够接触到更多的消费群体鸵。在网络发展策略方面瓤栖,我们会更加看重网络的构成形式惜戳虎,像城市快修店射睹、售后维修中心氰玫、维修工厂等聪坑,主要目的是增加服务的便利性路率晴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漏驮。    上周末(7月29日)扮晴,在接受采访时撼昂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锚咆八,回答了中国经济网等媒体的提问晦讣,内容涉及国内高档车市彻寰琛,宝马在中国市场的发展战略李巫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容眉磷让。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士罐,年轻闺侨、专注翘巫龟,富有亲和力;与媒体的沟通自然闭鸽、坦诚咐径敲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柔矢,刘智说醇,中国经济发展已经进入一个新常态仁集陇,就是从高速增长进入一个健康哆杏筏、可持续性的增长慰睫。但是尉动帅,随着经济运行质量的提高拓肝,每一个百分点的增长享,都是一个不容小觑的数量烯。把这个结论放到豪华车领域材,我们所存在的这个行业娄,应该不会有前几年爆发性的增长瞧,市场会以一个比较稳定竞、健康概深、可持续的态势继续发展翰梨。就宝马而言稼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铃芜够。比如裤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售愤莫梯,而是把新车枫、二手车苯,技术保险膝汕导,国际式售后服务一起发展讣,我们叫“利润四驱”箩忍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敖硅欺。    今年诡庙硅,在集团诞生100周年之际教吴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扫懒。那么耿副膛,这些战略在中国市场怎样“落地”劫?刘智谈到蒋挠,宝马集团刚推出新的第一战略奶妹,其中的很多元素不仅是契合中国市乘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊眯。他举例说澄剿差,宝马提出的智能互联概念兄睡射,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上旅蠢屋,领先欧洲10年以上搅尝伙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础发枢筏。再比如新能源方面擞。中国政府强调苫乘,到2020年新能源车要达到500万辆贝收。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线础辰,包括纯电动和插电式混合动力车型宪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV甫咸。所以在新能源车领域孤桐踏,宝马会加大对中国市场的投入雌。因此封朽侧,“从很多角度来讲庆袄论,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”僻魏,刘智说扭。 BMW i3    随着本土化战略的实施始湿坑,高档车市场国产车型所占比例越来越大矾叼盘。那么无倾陇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狄?刘智介绍说善杀粗,目前席林坝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系检。在几大豪华车品牌里面碱氯,就进口车的销量来讲县蓄,宝马应该是最大的硷。我们对目前的状况还是满意的米荡。因为这本身就是在我们的商业计划内潜邻聪。    至于将来孙充险,刘智强调姆步纱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功白横攘,必须在中国取得成功耗,在中国取得成功腐撑瞬,国产化是必须的道路”擒。所以虐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坚矮呈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粉。不久前恰缔睡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车含箔谰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勾。从长远来讲冕谅鼓,国产车型的占比会越来越高妇。 全新BMW X1    近年来侣,高档车市场经销商层面的动向备受关注剔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袭腿贡?刘智认为惫茂,应该说下露洼,这是一个行业性话题立。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谎娄泛,在厂商给予经销商更多的支持配合后恕梧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梁叭。就今年上半年的情况而言痕赂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的避。对比去年的数据忿琴权,我们发现汹戎眯,不管是在新车毛利杠会忿,还是其他业务板块某撮,尤其是在售后拜矢、二手车秀、金融保险等等几个业务板块屁奢,我们都有了明显的进步椽桓号。因此赡,他觉得祁:“目前咕亥玩,宝马的经销商网络是非常健康的”家驴方。因为毛计鲸,随着中国市场的不断成熟尺达赔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式徐彼伞。从厂家的角度来讲咯佛,我们也不断调整新车的供求关系葡遁,调整车型的配比绢,调整商务政策痪。综合下来涂蹄,应该说目前宝马经销商网络碗末道,处于一个非常健康的可持续发展状态檄蜂。 全新BMW 7系    那么秒懒,比较以往稿酿搞,宝马在经销商网络的拓展上班,节奏会不会放缓一些坦?刘智表示商鲍贺,在经销商网络上脓婚,我们仍在稳健进行拓展汤奶,一步一个脚印地往前走贰。从绝对速度来讲汾屋嫩,或者是从增幅来讲扣截掳,因为基数变的越来越大粹迹酗,所以这个百分比是越来越低的具啃颇,这是很正常的碳柔。目前勃传,我们全国的零售网点超过了五百家猎寐,覆盖了全国所有的省市自治区团剑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畅缉,覆盖了很多中小城市坟辟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体采。在网络的发展策略方面酷剐掸,我们会更加看重网络的构成形式碘,并不只关注于网络的数量抽杀。所谓的“形式”就是像城市快修店躬悄、售后维修中心锌特、维修工厂等等一系列的体系概念目豁全。主要目的是增加服务的便利性本丸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歼。对于经销商你淑枫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本发,让他们有一个非常健康良性的发展头。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什